Design a konstrukce
Trup XP 55 je sendvičový s pěnovým jádrem, vakuově infuzovaný epoxidovou pryskyřicí a následně vypalovaný v troubě pro zpevnění pryskyřičné matrice. V oblastech s vysokým zatížením obsahuje karbonová výztuž. X-Yachts nahradil ocelovou strukturální mříž kýlu starších modelů lehčí konstrukcí z karbonových vláken a epoxidu, která absorbuje zatížení od takeláže a motoru při kotvení. Masivní karbonová mříž uvnitř trupu podpírá šroubovaný kýl s bombou (T-bulb) – bomba je olověná a ploutev litinová. Kompozitní úchyty vantů (chainplates) s jednosměrnými i vícesměrnými vlákny jsou laminovány do trupu. Dvě nárazové přepážky na přídi oddělují kotevní a vantové komory od sebe i od vnitřního prostoru. S poměrem výtlaku k délce (D/L) blížícím se hodnotě 143 a sportovní hmotností prázdné lodi 37 038 liber s 14 330 librami standardní zátěže působí loď spíše jako tuhá, lehká plachetnice typu cruiser-racer než jako těžká expediční loď. (1)
Ovládání takeláže a plachet
Obě dostupné varianty oplachtění využívají standardní prutové pevné lanoví (rod rigging) s hliníkovým stěžněm a ráhnem jako základem a karbonovým stěžněm s navíjením do ráhna jako upgrade. Zkušební loď SAIL nesla volitelnou karbonovou takeláž Hall Spars s plachtami North 3Di, zatímco standardní oplachtění kombinuje hliník s plachtami Elvstrøm. Rolák kosatky Harken pod palubou udržuje příď volnou a k jeho bubnu je přístup přes hlubokou luknu kotevní studánky. Ovládací lana ze stěžně vedou pod palubu k oběma kormidelním sloupkům a hlavní otěže s dvojitým koncem německého stěžně jsou svedeny na jediný pevný středový kladkostroj na podlaze kokpitu kvůli umístění garáže pro pomocný člun. Vedení otěží kosatky se nastavuje pomocí lanem ovládaných vozíků na kolejnicích namontovaných u vnitřních boků kajuty a pár vinšen Harken Performance je snadno dosažitelný od jakéhokoli kormidelního kola; zkušební loď ukázala také naddimenzované vinšny Harken Performa s plně hydraulickým ovládáním napětí kikingu a zadního stěhu.
Výkon pod plachtami a na motor
Ve slabém větru se XP 55 ukázala schopnou: Tester z časopisu SAIL se s zdánlivým úhlem 28 stupňů a skutečným větrem o síle 4,5 uzlu udržoval rychlost lodi 4 uzly, zatímco při zvětšení úhlu na 32 stupňů rychlost vzrostla na 4,5 uzlu. Pod plachtami Code Zero při úhlech ostře proti větru od 55 do 80 stupňů zdánlivého větru plula rychlostí skutečného větru kolem 6 uzlů, a dokonce i při 140 stupních zdánlivého větru si udržela rychlost 5 uzlů. Tester z časopisu Cruising World zjistil, že loď je v ostrých kurzech proti větru ve 12 uzlech s mírnými krátkými vlnami trochu měkká a vykazuje značnou tendenci vyostřovat do návětří, kterou nelze snadno vyrovnat pohybem otěžového vozíku; ostře proti větru dosahovala rychlosti 8,1 uzlu nad zemí a po přechodu na boční vítr rychlost na tachometru skočila na 8,6 uzlu, jakmile se napětí na kormidle uvolnilo. Při plavbě na motor ji turbodmychovaný motor Yanmar o výkonu 110 hp s třílistým lodním šroubem Flexofold na přímém hřídeli poháněl rychlostí 7 uzlů při 1 800 ot/min a téměř 10 uzlů při 3 300 ot/min, přičemž nabízí velmi prostorný a dobře přístupný motorový prostor.
Ubytování
V podpalubí je ubytování prostorné a dokončené bohatým standardním dřevěným interiérem z severského dubu, přičemž v celé řadě modelů se objevují podlahy z teaku a javoru nebo vlašského ořechu s tmavšími teakovými variantami. Standardní uspořádání nabízí dvě záďové kajuty a příďovou majitelskou kajutu s vlastní koupelnou a ostrovním lůžkem za vodotěsnou přepážkou; salón je vybaven sedačkou ve tvaru U a lavicí ve středové ose kolem velkého skládacího teakového stolu na levoboku s dlouhou sedačkou naproti. Velká kuchyňka ve tvaru L na levoboku u vstupu do kajuty má dva umyvadla ve středové ose a dostatečně velkou pracovní desku s velkou horní chladničkou a mrazákem, zatímco naproti je plnohodnotný navigační stůl. Záďové kajuty jsou chváleny pro svou světlou výšku a větrání a volitelná třetí toaleta mění místo v kuchyňce. Skládací stůl v kokpitu mizí do podlahy a kokpit před zdvojenými kormidelními koly je otevřený a prostorný pro posádku nebo hosty.
Paluba, kokpit a bezpečnost
Široká paluba a nízký profil střechy nástavby usnadňují pohyb na palubě, kde jsou zapuštěné lukny a sprayhood, který se sklápí do zapuštěného drážku ve střeše nástavby. Dvě kormidelní kola ovládají jedno hluboké nesené kormidlo a výhled z nich je dobrý, i když sedačky jsou poněkud nízko; vyvýšený odnímatelný lem za koly usnadňuje výhled přes sprayhood. Vstup do kajuty využívá snadno ovladatelnou závětrnou plachtu a výšku mostovky nad hladinou 7 palců (cca 18 cm) jako ochranu proti zatopení kotvou, což byl bezpečnostní bod zmíněný v testu. Velká úložná komora pro pomocný člun se táhne přes záď a je uzavřena elektricky ovládanou koupací plošinou s přírodním teakovým povrchem a sklopným zrcadlem lodi, což dokresluje exteriér. (1)
Verdikt
XP 55 je vytříbeným vyjádřením konceptu výkonného cruiseru: vakuově infuzovaná karbonová konstrukce, rychlost ve slabém větru, přitom uspořádání pro pohodlné trvalé bydlení na palubě s plnohodnotnou kuchyňkou a navigačním stanovištěm. Odmění majitele, který s moderním oplachtěním pluje a udržuje ho, a kvalita stavby je zřejmá z dokončené motorové komory a strukturálního roštu.
Klady
- Vakuově infuzovaný epoxidový trup s karbonovými výztuhami a lehkou karbonovou roštem nahrazující ocel
- Rychlá plavba ve slabém větru, plavba rychlostí skutečného větru pod Code Zero a udržení rychlosti 4 uzlů při skutečném větru 4,5 uzlu
- Prostorný, dobře zpracovaný interiér s univerzálními možnostmi uspořádání a velkou světlou výškou v záďové kajutě
- Promyšlené bezpečnostní detaily v kokpitu, včetně sedmipalcového mostu paluby a snadno ovladatelného vyklápěcího boku
Zápory
- Podle zkušeností testerů poněkud měkká loď s tendencí vyostřovat do návětří při plavbě ostře proti větru ve střední síle
- Kormidelní sedačky jsou poněkud nízko, i když je z dvojice kol dobrý výhled
- Volitelné karbonové oplachtění a hydraulika zvyšují složitost a náklady ve srovnání se standardní hliníkovou konfigurací
