Design und Konstruktion
Der Rumpf der XP 55 ist ein im Vakuumverfahren mit Epoxidharz infundierter Sandwichbaukörper mit Schaumkern, der anschließend im Ofen nachgehärtet wurde, um die Harzmatrix zu fixieren. Zudem verfügt er in hochbelasteten Bereichen über Kohlefaserverstärkungen. X-Yachts ersetzte das Stahl-Kielschwein früherer Modelle durch eine leichtere Struktur aus Kohlefaser und Epoxidharz, die die Lasten von Rigg und Motor beim Ankern aufnimmt. Ein massives Kohlefaser-Gitter im Rumpfinneren stützt den angebolzten T-Bulbkiel – die Bulbe besteht aus Blei und die Flosse aus Gusseisen. Komposit-Püttinge aus ein- und mehraxialen Fasern sind direkt in den Rumpf laminiert. Zwei Kollisionsschotten im Vorschiff trennen die Anker- und Kettenkästen voneinander sowie vom Innenraum ab. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 143 und einer sportlichen Verdrängung von 37.038 Pfund bei 14.330 Pfund Standardballast liest sich das Boot eher als steife, leichte Regatta-/Fahrtenyacht denn als schwerer Langstreckenkreuzer. (1)
Rigg und Segelhandling
Beide verfügbaren Rigg-Optionen verwenden ein Standard-Rod-Rigging mit Aluminiummast und -baum als Standard und einem Carbonmast mit Baumfurlung als Upgrade. Das Testboot von SAIL war mit einem optionalen Hall Spars Carbon-Rigg und North 3Di-Segeln ausgestattet, während das Standard-Rigg Aluminium mit Elvstrøm-Segeln kombiniert. Ein Harken-Vorlieksroller unter Deck hält den Bug frei, und dessen Trommel ist durch die tiefe Plichtklappe erreichbar. Die Kontrollleinen vom Mast laufen unter Deck nach achtern zu den beiden Steuerständen. Die doppelten deutschen Großschoten sind aufgrund der Positionierung des Beiboots-Garages auf eine einzige, feste Mittelschiene auf dem Plichtboden geführt. Die Schotführungen der Fock werden über schienengeführte Schotkästen reguliert, die innen an den Kajütsseiten montiert sind. Ein Paar Harken Performance-Winschen liegt in Reichweite beider Steuerräder; das Testboot zeigte zudem überdimensionierte Harken Performa-Winschen mit voller Hydraulik für den Baumniederholer und den Achterstag.
Leistung unter Segeln und Motor
Bei leichtem Wind erwies sich die XP 55 als leistungsfähig: Der Tester von SAIL segelte bei einer scheinbaren Windstärke von 28 Grad und wahrer Windgeschwindigkeit von 4,5 Knoten mit einer Bootsgeschwindigkeit von 4 Knoten und erreichte bei einer Kurskorrektur auf 32 Grad eine Geschwindigkeit von 4,5 Knoten. Unter Code Zero bei scheinbaren Windwinkeln von 55 bis 80 Grad segelte sie mit einer wahren Windgeschwindigkeit im mittleren bis hohen sechs-Knoten-Bereich, und selbst bei 140 Grad scheinbarer Windstärke hielt sie 5 Knoten Fahrt. Der Tester von Cruising World fand sie bei 12 Knoten Wind mit kleiner Welle etwas rank am Wind und mit spürbarer Luvgierigkeit, die sich über den Traveller nur schwer dämpfen ließ; hoch am Wind lief sie 8,1 Knoten über Grund und sprang auf einen Halbwindkurs über, wo die Geschwindigkeit auf 8,6 Knoten anstieg, da der Druck auf das Ruder abnahm. Unter Motor schob der 110 PS starke Turbomotor Yanmar mit einem dreiflügeligen Flexofold-Antrieb auf einem geraden Wellenschaft sie bei 1.800 U/min mit 7 Knoten und bei fast 10 Knoten bei 3.300 U/min voran, was in einem luxuriösen, gut zugänglichen Motorraum resultierte.
Unterbringung
Unter Deck sind die Kabinen geräumig und mit edlen Standard-Holzarbeiten aus nordischem Eichenholz ausgestattet, während Teak-und-Holly- oder Walnussoberflächen sowie dunklere Teak-Optionen in der gesamten Modellreihe zu finden sind. Das Standard-Layout verfügt über zwei Achterkabinen und eine vordere Eignerkabine mit eigener Nasszelle und einer Inselbett-Koje hinter einem wasserdichten Schott; der Salon bietet eine U-förmige Sitzecke und eine Mittelbank um einen großen, klappbaren Teaktisch an Backbord mit einer langen Sitzecke gegenüber. Eine große, L-förmige Pantry an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe verfügt über zwei mittschiffs angeordnete Spülbecken und viel Arbeitsfläche mit einem großen, obengestellten Kühlschrank und Gefrierschrank, während ein vollwertiger Navigationstisch gegenüber platziert ist. Die Achterkabinen werden für ihre hohe Stehhöhe und gute Belüftung gelobt, und eine optionale dritte Nasszelle kostet etwas Platz in der Pantry. Ein klappbarer Cockpittisch verschwindet in den Bodenbrettern, und das Cockpit vor den beiden Steuerrädern ist offen und geräumig für Crew oder Gäste.
Deck, Cockpit und Sicherheit
Das breite Deck und das flache Kajütdach sind sehr gut begehbar. Die Decksluken sind bündig eingelassen, und die Sprayhood lässt sich in einem integrierten Kanal des Kajütdachs verstauen. Zwei Steuerräder steuern ein tiefes Spatenruder, und die Sicht von dort ist gut, obwohl die Sitze etwas niedrig liegen; eine erhöhte Plattform hinter den Rädern verbessert die Sicht über die Sprayhood. Der Niedergang verfügt über ein leicht zu bedienendes Wetterboard und eine Brückendecks-Höhe von 7 Zoll, um das Risiko eines Wassereinbruchs durch ankommendes Wasser zu minimieren – ein Sicherheitsaspekt, den der Tester hervorhob. Ein großer Beibootkasten erstreckt sich über das Heck und wird durch eine elektrisch betriebene Badeplattform geschlossen. Natürliche Teakdecke und ein klappbarer Spiegel runden das Äußere ab. (1)
Das Fazit
Die XP 55 ist eine verfeinerte Umsetzung des Performance-Cruiser-Konzepts: vakuuminfundiert, mit Carbonstruktur und schnell bei leichtem Wind, dennoch so aufgeteilt, dass sie komfortabel für das Wohnen an Bord mit einer vollwertigen Pantry und Navigationsecke geeignet ist. Sie belohnt Eigner, die ein modernes Rigg segeln und pflegen, und die Bauqualität zeigt sich im fertiggestellten Motorraum und der Bodengruppe.
Vorteile
- Vakuuminfundierter Epoxidrumpf mit Kohlefaserverstärkungen und einem leichten Carbon-Rigg, das Stahl ersetzt
- Schnell bei leichtem Wind, segelt unter Code Zero mit der tatsächlichen Windgeschwindigkeit und hält bei 4,5 Knoten wahrer Wind 4 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit
- Geräumiger, hochwertig ausgestatteter Innenraum mit vielseitigen Layout-Optionen und großzügiger Stehhöhe in der Achterkabine
- Durchdachte Sicherheitsdetails in der Plicht, darunter ein 7-Zoll-Brückendeck und ein leicht zu bedienendes Weatherschott
Nachteile
- Nach Beobachtungen einiger Tester etwas rank und bei moderater Brise am Wind tendenziell luvgierig
- Die Steuersitze sind trotz der guten Sicht über die Doppelradsteuerung etwas zu niedrig positioniert
- Das optionale Carbon-Rigg und die Hydraulik erhöhen die Komplexität und den Preis im Vergleich zum Standard-Aluminium-Setup
