Design e costruzione
Lo scafo dell'XP 55 è un sandwich con anima in schiuma infuso sottovuoto con resina epossidica, successivamente post-curato in forno per fissare la matrice della resina, e presenta rinforzi in fibra di carbonio nelle zone ad alto carico. X-Yachts ha sostituito la griglia della chiglia in acciaio dei modelli precedenti con una struttura più leggera in fibra di carbonio ed epossidica che assorbe i carichi dell'armo e del motore all'ancora, mentre una massiccia griglia in fibra di carbonio all'interno dello scafo supporta la chiglia con bulbo a T imbullonata — il bulbo è in piombo e la pinna è in ghisa. Le lande in composito utilizzano fibre unidirezionali e multiaxiali laminate nello scafo, e due paratie d'urto a prua separano le gavoni della catena e dell'ancora l'una dall'altra e dall'interno. Con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 143 e un dislocamento sportivo di 37.038 libbre con 14.330 libbre di zavorra standard, la barca si presenta come una barca da regata-crociera rigida e leggera, piuttosto che come un pesante viaggiatore oceanico. (1)
Manovra dell'armo e delle vele
Entrambe le opzioni di armo disponibili utilizzano un sartiame in tondino (rod) standard, con albero e boma in alluminio di serie e un profilo in fibra di carbonio con avvolgimento nel boma come optional. La barca da prova di SAIL montava un armo opzionale in carbonio Hall Spars con vele North 3Di, mentre l'armo standard abbina l'alluminio alle vele Elvstrøm. Un avvolgitore di prua Harken sottocoperta mantiene libera la prua, e il suo tamburo è raggiungibile attraverso il profondo boccaporto della gavone della catena. Le cime di controllo dall'albero corrono a poppa sotto coperta fino alle doppie timonerie, e la scotta della randa a doppia estremità tedesca si rinvia a un singolo bozzello fisso sulla linea di mezzeria del pagliolato del pozzetto a causa della posizione del garage per il tender. I passaggi delle scotte del fiocco sono regolati tramite carrelli controllati da cima su rotaie montate internamente lungo i fianchi della cabina, e una coppia di winch Harken Performance si trova a portata di mano di qualsiasi ruota; la barca da prova mostrava anche winch Harken Performa sovradimensionati con idraulica completa per la tensione del vang e del paterazzo.
Prestazioni sotto vela e a motore
Con aria leggera, l'XP 55 si è dimostrata capace: il tester di SAIL ha timonato a 28 gradi di vento apparente con 4,5 nodi di vento reale, mantenendo una velocità di barca di 4 nodi, e al passaggio a 32 gradi la velocità è salita a 4,5 nodi. Con un Code Zero ad angoli di bolina da 55 a 80 gradi di vento apparente, navigava a velocità di vento reale tra i 6 e i 6,5 nodi, e anche a 140 gradi di vento apparente manteneva 5 nodi di avanzamento. Il tester di Cruising World ha rilevato che era un po' tenera alla tela di bolina con 12 nodi di vento e mare corto, mostrando una notevole tendenza all'orza che non si attenuava facilmente tramite il trasto; di bolina stringente faceva 8,1 nodi sulle carte, e al traverso la velocità salì a 8,6 nodi quando la tensione sulla ruota diminuì. A motore, il turbodiesel Yanmar da 110 hp con elica trifoglia Flexofold su asse verticale la spingeva a 7 nodi a 1.800 giri/min e quasi a 10 nodi a 3.300 giri/min, con un vano motore sontuoso e ben accessibile.
Abitabilità
Sottocoperta, gli alloggi sono spaziosi e rifiniti con ricchi interni standard in quercia nordica, mentre paratie in teak e acero o in noce e opzioni in teak più scuro compaiono in tutta la gamma. Il layout standard prevede due cabine di poppa e una cabina armatoriale con bagno privato a prua, dotata di una cuccetta matrimoniale a isola dietro una paratia stagna; il salone ospita un divano a U e una panca centrale attorno a un grande tavolo pieghevole in teak a sinistra, con un lungo divano opposto. Una grande cucina a L a sinistra, ai piedi del tambuccio, presenta due lavelli centrali e un ampio piano di lavoro con un grande frigorifero e congelatore a porta superiore, mentre una scrivania da carteggio di dimensioni normali si trova di fronte. Le cabine di poppa ricevono elogi per l'altezza interna e la ventilazione, e un terzo bagno opzionale sacrifica parte dello spazio in cucina. Un tavolo del pozzetto pieghevole scompare nel pagliolato, e il pozzetto a prua delle doppie ruote del timone è aperto e spazioso per l'equipaggio o gli ospiti.
Coperta, pozzetto e sicurezza
La coperta larga e la tuga a basso profilo facilitano i movimenti, con boccaporti a filo e una capottina che si ripiega in un canale incassato nella tuga. Le doppie ruote del timone azionano un singolo timone sospeso profondo, e la visibilità da esse è buona sebbene i sedili siano piuttosto bassi; una plancetta rialzata dietro le ruote migliora la visuale oltre la capottina. Il tambuccio utilizza una paratia laterale facilmente gestibile e un'altezza del ponte di collegamento di 7 pollici per proteggere l'ancora dalle infiltrazioni d'acqua, un punto di sicurezza citato dal tester. Un grande gavone per il tender attraversa la poppa ed è chiuso da una plancetta bagno elettrica, con coperta in teak naturale e uno specchio di poppa abbattibile che completano l'esterno. (1)
Il verdetto
L'XP 55 è un'espressione raffinata dell'idea di performance-cruiser: infuso sottovuoto, con struttura in carbonio e veloce con aria leggera, ma disposto per una comoda vita a bordo con una cucina attrezzata e una stazione di carteggio seria. Ripaga chi ne è proprietario e ne cura l'armo moderno, e la qualità costruttiva è evidente nel vano motore rifinito e nella griglia strutturale.
Vantaggi
- Scafo in resina epossidica infusa sottovuoto con rinforzi in carbonio e una rete leggera in carbonio che sostituisce l'acciaio
- Rapida con vento leggero, naviga alla velocità del vento reale sotto Code Zero e mantiene 4 nodi con 4,5 nodi di vento reale
- Interni spaziosi e ben rifiniti con versatili opzioni di layout e un'elevata altezza in cabina di poppa
- Dettagli di sicurezza ben pensati nel pozzetto, inclusa la tuga a ponte da 7 pollici e la deriva facilmente gestibile
Svantaggi
- Leggermente tenera alla tela e tendente a loffare di bolina con vento moderato, secondo le osservazioni dei tester
- Sedili del timone piuttosto bassi nonostante la buona visibilità dalle doppie ruote
- L'armo opzionale in carbonio e l'impianto idraulico aggiungono complessità e costo rispetto alla configurazione standard in alluminio
