Projekt i konstrukcja
Kadłub XP 55 to przekładka z rdzeniem piankowym, wykonana metodą infuzji próżniowej żywicą epoksydową, a następnie wykończona w piecu w celu utrwalenia matrycy żywicznej. W strefach o wysokim obciążeniu znajdują się wzmocnienia z włókna węglowego. Stocznia X-Yachts zastąpiła stalową kratownicę kilową wcześniejszych modeli lżejszą konstrukcją z włókna węglowego i żywicy epoksydowej, która przenosi obciążenia od takielunku i silnika na kotwicy. Ogromna kratownica węglowa wewnątrz kadłuba podtrzymuje przykręcony kil z bulbem w kształcie litery T – bulba jest wykonana z ołowiu, a płetwa z żeliwa. Do kadłuba laminowane są również kompozytowe podwięzi wantowe z użyciem włókien jednokierunkowych i wieloosiowych. Dwie grodzie kolizyjne w części dziobowej oddzielają skrzynie na łańcuch i kotwice od wnętrza jachtu. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) bliskim 143 oraz sportowej wyporności wynoszącej 37 038 funtów przy standardowym balastzie 14 330 funtów, jacht prezentuje się jako sztywny, lekki jacht turystyczno-regatowy, a nie ciężki krążownik oceaniczny. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Obie dostępne opcje takielunku wykorzystują standardowe olinowanie prętowe (rod rigging) – jako standardowy wybór występuje aluminiowy maszt i bom, natomiast wersja z węglowym drzewcem z rolowaniem w bomie jest dostępna jako doposażenie. Jacht testowy stoczni SAIL był wyposażony w opcjonalny węglowy takielunek Hall Spars z żaglami North 3Di, podczas gdy standardowy takielunek łączy aluminiowy maszt z żaglami Elvstrøm. Rolnik foka Harken pod pokładem pozwala zachować wolną przestrzeń na dziobie, a jego bęben jest łatwo dostępny przez głęboki luk komory kotwicznej. Liny regulacyjne z masztu biegną pod pokład do dwóch kół sterowych. Grot dwustronny (German) prowadzony jest do pojedynczego stałego bloku na osi symetrii kokpitu ze względu na lokalizację garażu dla pontonu. Szoty foka są regulowane za pomocą wózków na szynach zamontowanych wewnętrznie przy burtach kabiny, a para kabestanów Harken Performance znajduje się w zasięgu obu kół sterowych; jacht testowy prezentował również powiększone kabestany Harken Performa z pełnym układem hydraulicznym do regulacji obciągnięcia obciągacza bomu i achtersztagu.
Osiągi pod żaglami i na silniku
Przy słabym wietrze XP 55 okazywał się dzielny: tester z SAIL prowadził jacht przy 28 stopniach wiatru pozornego przy rzeczywistej sile wiatru wynoszącej 4,5 węzła, utrzymując prędkość jachtu na poziomie 4 węzłów, a po wyjściu na kurs 32 stopnie prędkość wzrosła do 4,5 węzła. Pod żaglami Code Zero przy kątach halsowania bliskich pełnego wiatru, od 55 do 80 stopni wiatru pozornego, jacht płynął z prędkością rzędu 6,5–7 węzłów przy wietrze rzeczywistym, a nawet przy 140 stopniach wiatru pozornego utrzymywał prędkość 5 węzłów. Tester z Cruising World ocenił go jako nieco miękki na żaglach przy silnym wietrze o sile 12 węzłów przy krótkiej, stromej fali, z tendencją do ostrzenia (mielenia) i wyraźną nawietrznością, której trudno było łatwo odciążyć za pomocą wózka szotowego; w bajdewindzie osiągał 8,1 węzła, a po wyjściu na baksztag prędkość skoczyła do 8,6 węzła, gdy napięcie na kole sterowym uległo zmniejszeniu. Na silniku turbodoładowany Yanmar o mocy 110 KM z trójlistowym Flexofold na prostym wałku napędzał jacht z prędkością 7 węzłów przy 1800 obr./min i niemal 10 węzłów przy 3300 obr./min, oferując przestronną i dobrze dostępną komorę silnikową.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest przestronne i wykończone bogatą zabudową w standardzie z drewna nordyckiego, natomiast na całej gamie modeli pojawiają się podłogi kabiny z drewna tekowego i ostrokrzewu lub orzechowego oraz ciemniejsze opcje tekowe. Standardowy układ obejmuje dwie kabiny rufowe oraz dziobową apartamentę armatorską z prywatną toaletą i wyspową koją podwójną za wodoszczelną grodzią; w mesie znajduje się kanapa w kształcie litery U i ława w osi symetrii wokół dużego składanego tekowego stołu na lewej burcie oraz długiej kanapy naprzeciwko. Duży kambuz w kształcie litery L na lewej burcie przy zejściówce posiada dwie umieszczone w osi symetrii zlewozmywaki i szeroki blat z dużą lodówką górno-przepustową oraz zamrażarką, a naprzeciwko niego znajduje się pełnowymiarowy stolik nawigacyjny. Kabiny rufowe cieszą się uznaniem za wysokość wnętrza i dobre warunki wentylacyjne, a opcjonalna trzecia toaleta wymaga rezygnacji z części przestrzeni kambuza. Składany stół w kokpicie chowa się w podłodze, a kokpit przed podwójnymi kołami sterowymi jest otwarty i przestronny dla załogi lub gości.
Pokład, kokpit i bezpieczeństwo
Szeroki pokład i niski pokładówka ułatwiają poruszanie się po jachcie, a płaskie luki i sprayhood składający się do wnęki w pokładówce zapewniają ochronę przed wodą. Podwójne koła sterowe obsługują pojedynczy, głęboki ster wolnonośny, a widoczność z nich jest dobra, choć siedzenia są nieco nisko umieszczone; podniesiona półka za kołami poprawia widok nad sprayhoodem. Zejściówka wyposażona jest w łatwy w obsłudze sztorcklę oraz mostek o wysokości 7 cali, co stanowi punkt bezpieczeństwa chroniący przed zalaniem przez falę podczas stania na kotwicy – co podkreślił tester. Duży bakista na ponton rozciąga się na rufie i jest zamknięty elektrycznie otwieraną platformą kąpielową, a naturalna pokładówka tekowa i opuszczana pawęż dopełniają zewnętrzną część jachtu. (1)
Werdykt
XP 55 to dopracowane wcielenie koncepcji jachtu turystyczno-regatowego: wykonany metodą infuzji próżniowej, o konstrukcji węglowej i szybki przy słabym wietrze, a zarazem zaprojektowany z myślą o wygodnym mieszaniu na pokładzie dzięki wyposażeniu w poważny kambuz i stanowisko nawigacyjne. Nagradza właściciela, który aktywnie żegluje i dba o nowoczesny takielunek, a jakość wykonania jest widoczna w dopracowanym przedziale silnikowym i strukturalnej kratownicy.
Zalety
- Kadłub z epoksydu wykonany metodą infuzji próżniowej z wzmocnieniami węglowymi i lekką kratownicą węglową zastępującą stal
- Szybki przy słabym wietrze, żegluje z prędkością rzeczywistego wiatru pod Code Zero i utrzymuje 4 węzły przy rzeczywistej prędkości wiatru wynoszącej 4,5 węzła
- Przestronne, dobrze wykończone wnętrze z uniwersalnymi opcjami układu oraz dużą wysokością w kabinie rufowej
- Przemyślane szczegóły bezpieczeństwa w kokpicie, w tym mostek pokładowy o szerokości 7 cali i łatwo obsługiwana owiewka
Wady
- Według opinii testerów jacht jest nieco miękki na żaglach i wykazuje tendencję do nawietrzności przy silniejszym wietrze w bajdewindzie
- Siedziska sterowe są nieco nisko położone, mimo dobrej widoczności z podwójnych kół sterowych
- Opcjonalny węglowy takielunek i hydraulika zwiększają skomplikowanie i koszty w porównaniu ze standardowym aluminiowym układem
