Design e Construção
Onde o casco da gama Pure anterior levava a sua boca relativamente para a proa, a forma do casco do X4³-2 foi redesenhada para levar a boca máxima mais para a popa, produzindo um espelho de popa e poço mais largos e uma secção de popa mais larga com uma quina de arrufo suave. As quinas que correm para a popa terminam muito mais alto do que antes, uma mudança que deve aumentar a estabilidade quando o barco está adornado, mas manter a superfície molhada reduzida com ventos mais fracos. Estruturalmente, o casco em epóxi pós-curado por infusão a vácuo tem alma de espuma, com anteparas estruturais totalmente laminadas e uma antepara de colisão à proa. O bolbo de lastro é de chumbo, aparafusado e colado a uma aleta de ferro fundido, e toda a quilha é revestida de fibra de vidro e epóxi; os esforços do aparelho e da quilha são suportados por uma grelha de aço galvanizado incorporada no casco. É oferecida uma quilha padrão de bolbo de torpedeiro com calado de 7 pés e 3 polegadas, estando disponíveis alternativas tanto mais profundas como mais rasas. Com 43 pés e 5 polegadas de comprimento total (41 pés e 7 polegadas no casco), 13 pés e 1 polegada de boca, 20 723 libras de deslocamento e 8 157 libras de lastro, o veleiro posiciona-se firmemente na classe de peso dos cruzeiros de alta performance sem sacrificar o volume.
Aparelho e Manobrabilidade
Na proa, um gurupés integral mais longo permite velas de largo maiores, e o mastro de alumínio padrão tem 66 pés e 6 polegadas — com um mastro de carbono opcional ainda mais alto para quem procura um rumo de largo extra com ventos fracos. O aparelho é ligeiramente mais alto do que a geração anterior, uma medida que ajuda a melhorar o desempenho com vento fraco. Um estai de popa na linha de crujamento com tensão hidráulica mantém o ajuste do aparelho preciso, enquanto um conjunto de seis molinetes Harken Performa de tamanho adequado — um eletrificado para a adriça da vela grande — gere os 1076 pés quadrados de área vélica. No poço, as duas rodas de leme situam-se atrás de um carro da escota da grande de largura total, que suporta um sistema de escotas alemão controlável a partir de qualquer um dos postos de governo. Os velejadores de teste constataram que o barco começava a sofrer muito dentro de um ângulo de vento aparente de 30 graus, registando mais de 7 nós numa brisa aparente de 18 nós, e a apenas 32 graus já estava totalmente potenciado a mais de 8 nós. Ao arribar para um rumo de largo fechado com vento aparente decrescente, subiu para perto dos 9 nós, e navegando em rumo de largo sob apenas velas de labor, alcançou facilmente 6 nós com apenas 8 nós de vento aparente. A equipa da X-Yachts deu algum trabalho na forma do leme, e isso transparece: o toque de cana foi muito suave, com excelente resposta tátil. (1)
Acomodações e Poço
O poço maior tem um soalho mais alto para aumentar o pé-direito vertical sobre os beliches de popa, com braçolas altas que arredondam os assentos para proteção contra a intempérie. Uma mesa muito sólida, amovível para regatas, fixa o espaço social sem comprometer a dupla personalidade do barco. No interior, a disposição permanece relativamente inalterada em relação ao seu antecessor, preservando uma configuração interior comprovada enquanto o convés e o casco foram retrabalhados. O espelho de popa é aberto, com uma plataforma de banho estreita e rebatível sob ele, prolongando o espaço útil para a popa para nadar ou acesso ao anexo.
Equipamento e Motorização
Um motor Yanmar de 45 cavalos com saildrive fornece potência auxiliar, emparelhado com um depósito de diesel de 53 galões e uma capacidade de água de 90 galões para autonomia costeira e de cruzeiro oceânico. O espelho de popa aberto com a sua plataforma rebatível, carro da escota de grande largura e mesa amovível refletem um plano de convés que serve tanto as regatas com tripulação reduzida como o cruzeiro descontraído. A configuração de seis molinetes e estai de popa na linha de crujamento é um equipamento de vela sério, não um compromisso de "cruzeiro leve".
O Veredicto
O X4³-2 é um barco genuinamente novo, e não um antecessor apenas com uma nova identidade visual, apresentando-se como um design confiante da segunda geração da gama Pure. As quinas de popa mais altas, o mastro mais alto e o gurupés mais longo são melhorias intencionais que ampliam o leque de desempenho do veleiro sem perturbar a disposição sob o convés que os proprietários já admiravam. A construção é minuciosa, desde o casco com núcleo de espuma e epóxi pós-curado até às anteparas totalmente laminadas e ao revestimento de fibra de vidro e epóxi na quilha.
Prós
- Ferramentas e design de casco totalmente novos, com a boca levada mais para a ré para volume e estabilidade, e forma de casco redesenhada
- O aparelho mais alto e o gurupés mais longo aumentam a capacidade de navegar com vento fraco e a favor do vento
- Casco em epóxi infundido a vácuo com alma de espuma, com antepara de colisão e estrutura laminada
- Excelente desempenho à bolina e a um largo sob condições de teste, melhorando quando o vento cai abaixo dos 7 nós (2)
Contras
- O mastro de alumínio padrão pode parecer modesto ao lado do aparelho opcional em carbono mais alto
- As secções de popa mais largas e robustas e o soalho elevado alteram o perfil do barco mais antigo para os tradicionalistas
