Design a konstrukce
Zatímco předchozí trup z řady Pure nesl svou šířku relativně daleko dopředu, tvar trupu modelu X4³-2 byl přepracován tak, aby nesl maximální šířku dále dozadu. To vytvořilo širší zrcadlo lodi a kokpit a širší záďovou část s mírným oblým lomem boku. Lomy boku směrem k zádi končí mnohem výše než dříve, což je změna, která by měla zvýšit stabilitu při náklonu lodi, ale při slabém větru udržet plochu namočeného trupu co nejmenší. Konstrukčně je vakuově infuzovaný, po vytvrzení tepelně zpracovaný epoxidový trup sendvičový s pěnovým jádrem, plně laminovanými strukturálními přepážkami a příďovou kolizní přepážkou. Balastní bomba je olověná, přišroubovaná a nalepená na litinovém listu a celý kýl je potažen sklem a epoxidem; zatížení z takeláže a kýlu přenáší pozinkovaná ocelová roštová konstrukce integrovaná do trupu. K dispozici je torpédový kýl se standardním ponorem 7 stop a 3 palce (cca 2,21 m) s možností hlubších i mělkých variant. S celkovou délkou (LOA) 43 stop a 5 palců (13,29 m), šířkou 13 stop a 1 palec (3,99 m), hmotností prázdné lodi 20 723 liber (9 400 kg) a zátěží 8 157 liber (3 700 kg) spadá loď pevně do váhové kategorie výkonných cruiserů, aniž by obětovala vnitřní objem.
Oplachtění a ovladatelnost
Vpředu umožňuje delší integrovaný čelen použití větších plachet na zadoboční kurzy a standardní hliníkový stěžeň měří 66 stop a 6 palců – s volitelným karbonovým stěžněm, který je ještě vyšší pro ty, kteří usilují o další výkon ve slabém větru. Oplachtění je o něco vyšší než u předchozí generace, což pomáhá zlepšit výkon ve slabém větru. Zadní stěh ve středové ose s hydraulickým napínáním udržuje trim takeláže přesný, zatímco sestava šesti správně dimenzovaných vinšen Harken Performa – z nichž jedna je elektrifikovaná pro hlavní výtah — zvládá plochu plachet 1 076 čtverečních stop. V kokpitu jsou dva kormidelní kola za celoplošným otěžovým vozíkem hlavní plachty s německým systémem otěží ovladatelným z obou kormidel. Jachtaři během testů zjistili, že loď se dobře rozjíždí již při zdánlivém větru pod úhlem 30 stupňů, kdy dosahovala více než 7 uzlů ve větru o síle 18 uzlů, a již při pouhých 32 stupních byla plně natočená a plula rychlostí přes 8 uzlů. Při odpadu do plného bočního kurzu ve slábnoucím zdánlivém větru stoupala rychlostí blížící se 9 uzlům a na širokém boku pouze pod pracovními plachtami snadno dosahovala 6 uzlů ve větru o síle pouhých 8 uzlů. Lidé z loděnice X-Yachts si dali záležet na tvarování kormidla, což je znát: kormidlo bylo velmi hladké s vynikající citlivostí. (1)
Ubytování a kokpit
Větší kokpit má vyvýšenou podlahu pro zvětšení světlé výšky nad záďovými lůžky, přičemž sedadla jsou lemována vysokými límci pro ochranu před povětrnostními vlivy. Velmi pevný stůl, který lze pro závodění odstranit, poskytuje stabilitu společenskému prostoru, aniž by to narušilo dvojí charakter lodi. V interiéru zůstala dispozice relativně stejná jako u předchůdce, čímž se zachovalo osvědčené uspořádání, zatímco paluba a trup prošly úpravou. Zrcadlo lodi je otevřené s úzkou sklopnou koupací plošinou pod ním, což prodlužuje využitelný prostor na záď pro plavání nebo přístup k pomocnému člunu.
Vybavení a pohon
Pomocný pohon zajišťuje motor Yanmar o výkonu 45 koní s pohonem Saildrive, spárovaný s naftovou nádrží o objemu 53 galonů a vodní nádrží o kapacitě 90 galonů pro pobřežní i oceánskou plavbu. Otevřené zrcadlo lodi s sklápěcí plošinou, pohyblivým zadním stěhem přes celou šířku trupu a odnímatelným stolem odrážejí uspořádání paluby, které slouží jak pro závodění s malou posádkou, tak pro pohodový cruising. Konfigurace se šesti vinšnami a středovým zadním stěhem představuje seriózní jachtařské vybavení, nikoli kompromis typický pro lehké cruisery.
Verdikt
X4³-2 je skutečně nová loď, nikoli přejmenovaný předchůdce, a vykazuje se jako sebevědomý design druhé generace řady Pure. Vyšší záďové lomy boku, vyšší stěžeň a delší čelen jsou cílená vylepšení, která rozšiřují výkonnostní možnosti lodi, aniž by narušila uspořádání pod palubou, které majitelé již dříve obdivovali. Konstrukce je důkladná, od trupu s jádrem z epoxidové pěny s následným vytvrzením až po plně laminované přepážky a sklolaminátový povrch kýlu.
Klady
- Zcela nové nástroje a konstrukce trupu s plošnou nesenou dále dozadu pro větší objem a stabilitu, přepracovaný tvar trupu
- Vyšší stěžeň a delší čelen zvětšují schopnost plavby ve slabém větru a na zadoboční kurzy
- Trup z vakuově infuzovaného epoxidu s pěnovým jádrem, kolizní přepážkou a laminovanou strukturou
- Silné výkonové parametry proti větru a na boční kurzy v testovacích podmínkách, lepší než snižování rychlosti pod 7 uzlů (2)
Zápory
- Standardní hliníkový stěžeň může působit skromně ve srovnání s volitelnou vyšší karbonovou takeláží
- Širší záďové sekce a vyvýšená podlaha kajuty mění profil starší lodi pro tradicionalisty
