Conception et construction
Là où la coque de la gamme Pure précédente conservait son maître-bau relativement loin vers l'avant, la forme de la coque de l'X4³-2 a été redessinée pour prolonger le maître-bau au maximum vers l'arrière, créant un tableau arrière et un cockpit plus larges ainsi qu'une section arrière plus large avec un bouchain vif doux. Les bouchains qui descendent vers l'arrière se terminent beaucoup plus haut qu'auparavant, une modification qui devrait augmenter la stabilité lorsque le bateau gîte tout en maintenant une surface mouillée réduite dans les petits airs. Sur le plan structurel, la coque en époxy infusée sous vide et post-cuite est sandwich mousse, avec des cloisons structurelles entièrement stratifiées et une cloison de collision à l'avant. Le bulbe de lest est en plomb, boulonné et collé sur une quille à aileron en fonte, et toute la quille est revêtue de verre et d'époxy ; les charges du gréement et de la quille sont reprises par une varangue en acier galvanisé intégrée à la coque. Une quille à bulbe-torpille standard de 7 pieds 3 pouces (2,21 m) de tirant d'eau est proposée, avec des versions plus profondes ou plus peu profondes disponibles. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 43 pieds 5 pouces (13,26 m), un maître-bau de 13 pieds 1 pouce (3,99 m), un déplacement de 20 723 livres (9 400 kg) et un lest de 8 157 livres (3 700 kg), le voilier s'inscrit résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers sans sacrifier le volume.
Gréement et comportement
À l'avant, un bout-dehors intégré plus long permet d'utiliser des voiles de portant plus grandes aux allures portantes, et le mât en aluminium standard mesure 66 pieds 6 pouces — avec un mât en carbone optionnel encore plus haut pour ceux qui recherchent un cap au largue supplémentaire dans le petit temps. Le gréement est légèrement plus haut que la génération précédente, une évolution qui aide à améliorer les performances dans le petit temps. Un pataras sur l'axe central avec tension hydraulique maintient le réglage du gréement précis, tandis qu'un parc de six winches Harken Performa de taille appropriée — dont un électrifié pour la drisse de grand-voile — gère les 1 076 pieds carrés de voilure. Dans le cockpit, les doubles barres à roue sont situées derrière un chariot de bôme sur toute la largeur, équipé d'un système d'écoutes allemand contrôlable depuis n'importe quelle barre. Les marins d'essai ont constaté que le bateau se serre bien sous un angle de vent apparent de 30 degrés, affichant plus de 7 nœuds dans une brise apparente de 18 nœuds, et dès 32 degrés, il était pleinement établi à plus de 8 nœuds. En abattant pour un cap de travers par rapport au vent, dans un vent apparent décroissant, il montait vers 9 nœuds, et au grand largue sous voiles de route uniquement, il atteignait facilement 6 nœuds dans seulement 8 nœuds de vent apparent. Les équipes de X-Yachts se sont donné beaucoup de mal pour façonner le safran, et cela se ressent : la barre était très douce avec un excellent retour tactile. (1)
Aménagements et cockpit
Le cockpit plus grand dispose d'un fond surélevé pour augmenter la hauteur sous barrots au-dessus des couchettes arrière, avec des hiloires hautes qui encadrent les sièges pour une bonne protection contre les intempéries. Une table très solide, amovible pour la régate, ancre l'espace de vie sans compromettre la double personnalité du bateau. Sous le pont, l'aménagement reste relativement inchangé par rapport à son prédécesseur, préservant un agencement intérieur éprouvé tandis que le pont et la coque ont été retravaillés. Le tableau arrière est ouvert, avec une plateforme de bain étroite rabattable en dessous, prolongeant l'espace utilisable vers l'arrière pour la baignade ou l'accès au dériveur.
Équipement et motorisation
Un moteur Yanmar de 45 chevaux avec saildrive fournit la puissance auxiliaire, associé à un réservoir de carburant diesel de 53 gallons et une capacité d'eau de 90 gallons pour l'autonomie côtière et hauturière. Le tableau arrière ouvert avec sa plateforme rabattable, son chariot de bôme sur toute la largeur et sa table amovible reflètent un plan de pont qui convient aussi bien aux régates en équipage réduit qu'à la croisière détendue. La configuration avec six winches et pataras dans l'axe constitue un accastillage de voile sérieux, loin du compromis des voiliers de croisière légère.
Le verdict
Le X4³-2 est un bateau véritablement nouveau, et non un ancêtre rebaptisé ; il se présente comme un modèle de deuxième génération de la gamme Pure très sûr de lui. Les bouchains arrière plus hauts, le gréement plus grand et le bout-dehors plus long sont des améliorations ciblées qui élargissent les capacités du voilier sans perturber l'aménagement sous le pont que les propriétaires admiraient déjà. La construction est méticuleuse, de la coque en sandwich mousse-époxy post-cuit aux cloisons entièrement stratifiées et au traitement de la quille en fibre de verre et époxy.
Avantages
- Outils et conception de coque entièrement nouveaux avec une largeur poussée plus loin vers l'arrière pour le volume et la stabilité, forme de coque redessinée
- Gréement plus haut et bout-dehors plus long qui étendent les capacités sous voiles dans le petit temps et aux allures portantes
- Coque en époxy infusé sous vide avec âme en mousse, cloison de collision et structure stratifiée
- Bonnes performances au près et au largue selon les essais, supérieures à un vent faible de 7 nœuds (2)
Les points faibles
- Le mât en aluminium standard peut sembler modeste à côté du gréement en carbone optionnel plus haut
- Les sections arrière plus larges et le fond de caisse surélevé modifient le profil du bateau classique pour les puristes
