Veleiros X-Yachts X4³-2 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A disposição sob o convés do X4³-2 manteve-se relativamente inalterada em relação ao seu antecessor, mesmo com a remodelação do casco e do convés, pelo que os compradores que subam a bordo de um exemplar usado reconhecerão um interior comprovado. O espelho de popa mais largo e o poço criados pela boca máxima recuada proporcionam mais volume exterior, e o soalho do poço mais alto melhora o pé-direito em relação aos beliches de popa. As versões de armador de três camarotes lideram em números, mas existem barcos de dois camarotes no mercado, e os cascos ex-charter — comuns neste modelo — merecem uma análise mais atenta aos padrões de desgaste, mesmo que tenham sido renovados esteticamente.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento mais importante nestes barcos concentra-se na manobra das velas e na potência. São comuns uma vela grande enrolável, spinnaker assimétrico, Code Zero e um spinnaker para navegação à popa, todos apoiados pelos seis molinetes Harken Performa de série, com um deles eletrificado para a adriça da grande. O bimini e o convés de teca são também itens comuns instalados pelos proprietários para maior conforto em cruzeiro. O gurupés integrado mais longo e o mastro mais alto significam que o inventário de velas de popa de um barco usado é mais importante do que na antiga geração; verifique se o Code Zero ou o assimétrico está presente e dimensionado para o gurupés, em vez de o tratar como um detalhe secundário.

O que Inspecionar

O conjunto da quilha merece uma atenção redobrada: o bolbo de lastro de chumbo está aparafusado e colado a uma aleta de ferro fundido, com toda a quilha revestida em fibra de vidro e epóxi, e as cargas do aparelho e da quilha são suportadas por uma grelha de aço galvanizado incorporada no casco. Verifique a ligação casco-quilha e a colagem da grelha para detetar quaisquer sinais de movimento ou danos por osmose sob esse revestimento. O casco com núcleo de espuma de epóxi infundido a vácuo e pós-curado deve ser vistoriado quanto à colagem das anteparas estruturais completas e da antepara de colisão a proa, uma vez que estas são estruturais e não apenas estéticas. O leme, moldado com especial cuidado pelo estaleiro, deve ser inspecionado quanto ao desgaste dos rolamentos, dado o retorno de governo suave para o qual foi projetado. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos aparecem tipicamente nos Estados Unidos e na Dinamarca. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar o tipo de disposição interior e o historial de ex-charter; verificar o conjunto completo de velas de popa, incluindo código zero ou assimétrica no gurupés mais longo; inspecionar a ligação casco-quilha, a grelha de reforço em aço e o revestimento epóxi; e realizar uma vistoria às anteparas laminadas e à antepara de colisão de proa. Um olhar atento a esses nós estruturais dir-lhe-á mais sobre um X4³-2 usado do que qualquer lista de inventário.