Design e costruzione
Mentre lo scafo della precedente gamma Pure portava il baglio relativamente più a prua, la forma dello scafo dell'X4³-2 è stata riprogettata per portare il baglio massimo più a poppa, producendo uno specchio di poppa e un pozzetto più larghi e una sezione poppiera più generosa con uno spigolo di carena morbido. Gli spigoli che corrono verso poppa finiscono molto più in alto rispetto al passato, un cambiamento che dovrebbe aumentare la stabilità quando la barca sbanda, pur mantenendo la superficie bagnata ridotta con venti leggeri. Dal punto di vista strutturale, lo scafo in resina epossidica infusa sottovuoto e post-curata ha un'anima in schiuma, paratie strutturali completamente laminate e una paratia di collisione a prua. La zavorra della chiglia è in piombo, imbullonata e incollata a una pinna in ghisa, e l'intera chiglia è rivestita in vetroresina ed epossidica; i carichi dell'armo e della chiglia sono trasferiti a una griglia in acciaio zincato incorporata nello scafo. È offerta una chiglia standard a pinna torpediniera da 7 piedi e 3 pollici (circa 2,20 m) con pescaggio, oltre a alternative più profonde o meno profonde. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 43 piedi e 5 pollici (41 piedi e 7 pollici sullo scafo), un baglio di 13 piedi e 1 pollice, un dislocamento di 20.723 libbre e una zavorra di 8.157 libbre, la barca si colloca saldamente nella categoria dei performance-cruiser senza sacrificare i volumi interni.
Armo e manovrabilità
A prua, un bompresso integrale più lungo consente di armare vele maggiori alle andature portanti, e l'albero in alluminio di serie misura 66 piedi e 6 pollici — con un albero in carbonio opzionale ancora più alto per chi cerca una maggiore portanza con aria leggera. L'armo è leggermente più alto rispetto alla generazione precedente, una scelta che aiuta a migliorare le prestazioni con vento leggero. Un paterazzo in mezzeria con tensione idraulica mantiene la regolazione dell'armo precisa, mentre una batteria di sei winch Harken Performa di dimensioni appropriate — uno elettrificato per la drizza della randa — gestisce i 1.076 piedi quadrati di superficie velica. Nel pozzetto, le doppie ruote si trovano dietro un trasto della randa a tutta larghezza che trasporta un sistema di scotte tedesco controllabile da entrambe le timonerie. I velisti di prova hanno riscontrato che la barca stringeva bene entro un angolo di vento apparente di 30 gradi, andando oltre i 7 nodi con una brezza apparente di 18 nodi, e a soli 32 gradi era completamente spinta a oltre 8 nodi. Poggiando per un largo stretto con vento apparente decrescente ha spinto verso i 9 nodi, e navigando al lasco sotto sole vele di laboratorio ha facilmente raggiunto i 6 nodi con appena 8 nodi di vento apparente. Il cantiere X-Yachts si è dato parecchio da fare nella forma del timone, e si vede: il timone era molto fluido con un eccellente feedback tattile. (1)
Alloggi e Pozzetto
Il pozzetto più grande presenta un pagliolato rialzato per aumentare l'altezza interna sopra le cuccette di poppa, con paramare alti che racchiudono i sedili per proteggerli dalle intemperie. Un tavolo molto solido, rimovibile per le regate, fissa lo spazio sociale senza compromettere la doppia personalità della barca. Sottocoperta, il layout rimane relativamente invariato rispetto al predecessore, preservando una disposizione interna collaudata mentre la coperta e lo scafo sono stati riprogettati. Lo specchio di poppa è aperto, con una stretta plancetta bagno abbattibile sottostante, che estende lo spazio utilizzabile a poppa per il nuoto o l'accesso al tender.
Equipaggiamento e propulsione
Un motore Yanmar da 45 cavalli con Saildrive fornisce la propulsione ausiliaria, abbinato a un serbatoio diesel da 53 galloni e una capacità dell'acqua di 90 galloni per l'autonomia costiera e d'altura. Lo specchio di poppa aperto con la sua piattaforma abbattibile, il trasto a tutta larghezza e il tavolo rimovibile riflettono un piano di coperta che serve sia alle regate con equipaggio ridotto sia alla crociera rilassata. La configurazione con sei winch e paterazzo sulla linea di mezzeria rappresenta un'attrezzatura velica seria, non un compromesso da "crociera leggera".
Il verdetto
L'X4³-2 è una barca davvero nuova, non un predecessore ribattezzato, e si presenta come un progetto sicuro della seconda generazione della gamma Pure. Gli spigoli di poppa più pronunciati, l'albero più alto e il bompresso più lungo sono aggiornamenti mirati che ampliano le prestazioni della barca senza turbare la disposizione sottocoperta che gli armatori avevano già ammirato. La costruzione è meticolosa, dallo scafo in sandwich di schiuma ed epossidica post-curata alle paratie completamente laminate e alla stratificazione della chiglia in vetro-possidica.
Vantaggi
- Strumenti e progetto dello scafo completamente nuovi con il baglio portato più a poppa per volume e stabilità; forma dello scafo riprogettata
- L'albero più alto e il bompresso più lungo estendono le capacità veliche con aria leggera e alle andature portanti
- Scafo in resina epossidica infusa sottovuoto con anima in schiuma, paratia di collisione e struttura incollata
- Prestazioni di bolina e al lasco eccellenti sotto condizioni di prova, migliori del 7 nodi di vento rafforzato (2)
Svantaggi
- L'albero in alluminio di serie può sembrare modesto rispetto all'opzionale armo in carbonio più alto
- Le sezioni poppiere più larghe e i madieri più alti modificano il profilo della barca più datata per i tradizionalisti
