Diseño y construcción
Mientras que el casco de la gama Pure anterior llevaba su manga relativamente hacia proa, la forma del casco del X4³-2 se rediseñó para llevar la manga máxima más a popa, produciendo un espejo de popa y una bañera más anchos, y una sección de popa más ancha con un pantoque redondeado suave. Los pantoques que van hacia popa terminan mucho más arriba que antes, un cambio que debería aumentar la estabilidad cuando el barco está escorado, pero mantener la superficie mojada reducida con vientos más ligeros. Estructuralmente, el casco de epoxi infundido al vacío y postcurado tiene núcleo de espuma, mamparos estructurales completamente laminados y un mamparo de colisión a proa. El bulbo de lastre es de plomo, atornillado y pegado a una aleta de hierro fundido, y toda la quilla está revestida de vidrio y epoxi; las cargas del aparejo y de la quilla se transmiten a través de una rejilla de acero galvanizado incorporada al casco. Se ofrece una quilla de bulbo de torpedero estándar de 7 pies y 3 pulgadas de calado, con alternativas tanto más profundas como más poco profundas disponibles. Con una eslora total de 43 pies y 5 pulgadas (41 pies y 7 pulgadas sobre el casco), una manga de 13 pies y 1 pulgada, un desplazamiento de 20.723 libras y un lastre de 8.157 libras, el velero se sitúa firmemente en la categoría de crucero de alto rendimiento sin sacrificar volumen.
Aparejo y maniobra
En la proa, un botalón de proa integral más largo permite usar velas de portantes más grandes, y el mástil de aluminio estándar mide 66 pies y 6 pulgadas, con una opción de mástil de carbono aún más alto para quienes buscan un rumbo de largo con vientos muy flojos. El aparejo es ligeramente más alto que el de la generación anterior, una medida que ayuda a mejorar el rendimiento con poco viento. Un backstay en la línea de crujía con tensado hidráulico mantiene el trimado del aparejo preciso, mientras que un grupo de seis winches Harken Performa de tamaño adecuado —uno electrificado para la driza mayor— gestiona los 1.076 pies cuadrados de superficie vélica. En la bañera, las dos ruedas se sitúan detrás de un carro de la escota mayor a toda manga que lleva un sistema de escotas alemán controlable desde cualquiera de las ruedas. Los navegantes de pruebas comprobaron que el barco ceñía bien por debajo de un ángulo de viento aparente de 30 grados, logrando más de 7 nudos con una brisa aparente de 18 nudos, y a solo 32 grados ya iba a pleno rendimiento a más de 8 nudos. Al arribar a un largo cerrado con viento aparente decreciente, subió hasta los 9 nudos, y navegando a un largo bajo velas de labor únicamente superó fácilmente los 6 nudos con solo 8 nudos de viento aparente. El equipo de X-Yachts se tomó muchas molestias en dar forma al timón, y se nota: la caña se sentía muy suave con un excelente tacto. (1)
Accommodations and Cockpit
La bañera más grande tiene un plan superior más alto para aumentar la altura libre sobre las literas de popa, con brazolas altas que enmarcan los asientos para protegerse del mal tiempo. Una mesa muy sólida, desmontable para regatas, ancla el espacio social sin comprometer la doble personalidad del barco. Bajo cubierta, la distribución se mantiene relativamente igual que la de su predecesor, conservando una disposición interior probada mientras que la cubierta y el casco fueron modificados. El espejo de popa es abierto, con una estrecha plataforma de baño plegable debajo, lo que amplía el espacio utilizable hacia popa para nadar o acceder al auxiliar.
Equipamiento y motorización
Un motor Yanmar de 45 caballos con Saildrive proporciona la potencia auxiliar, combinado con un depósito de diésel de 53 galones y una capacidad de agua de 90 galones para la navegación costera y de altura. El espejo de popa abierto con su plataforma abatible, el carro de escota mayor a toda manga y la mesa desmontable reflejan una distribución de cubierta que sirve tanto para regatas con tripulación reducida como para cruceros relajados. La configuración de seis winches y backstay en la línea de crujía ofrece un equipo de vela serio, sin concesiones al estilo "crucero ligero".
El veredicto
El X4³-2 es un barco genuinamente nuevo, no un predecesor con una nueva identidad comercial, y se presenta como un diseño seguro de segunda generación de la gama Pure. Los pantoques de popa más altos, el mástil más alto y el bauprés más largo son mejoras deliberadas que amplían el abanico de rendimiento del velero sin alterar la distribución bajo cubierta que los propietarios ya admiraban. La construcción es minuciosa, desde el casco con núcleo de espuma y epoxi curado posteriormente hasta los mamparos completamente laminados y el revestimiento de la quilla en fibra de vidrio y epoxi.
Pros
- Herramental y diseño de casco completamente nuevos con la manga llevada más a popa para volumen y estabilidad; forma de casco rediseñada.
- El aparejo más alto y el bauprés más largo amplían la capacidad de navegación con vientos flojos y con viento portante.
- Casco de epoxi infundido al vacío con núcleo de espuma, mamparo de colisión y estructura laminada.
- Excelente rendimiento de ceñida y a un largo bajo condiciones de prueba, mejorando el rendimiento cuando el viento cae por debajo de los 7 nudos. (2)
Cons
- El mástil de aluminio estándar puede resultar modesto frente al opcional aparejo de carbono más alto
- Las secciones de popa más anchas y el plan de popa más alto alteran el perfil del barco clásico para los puristas
