Design e Construção
O casco emerge de uma série de moldes, mas quase tudo a popa disso é matéria de discussão, desde o acabamento interior até à configuração dos porões da âncora para baixo. A rigidez é garantida pela estrutura de aço característica da X-Yachts nas sentinas, que funciona também como um ponto de fixação de quilha muito seguro, e a mesma grelha de aço galvanizado sob o soalho do salão transmite uma paz de espírito imediata. Os depósitos e as baterias estão todos posicionados centralmente para uma gestão ótima do peso, enquanto os cabos e os cabos de aço são alojados em suportes metálicos para os manter arrumados e fora das sentinas. Os soalhos de contraplacado são visivelmente espessos. Os dois lemes semi-balanceados proporcionam um bom governo, uma escolha invulgar para a X-Yachts, e as obras mortas com dois metros de altura conferem-lhe um perfil imponente. Uma casaria elevada permite que entre muita luz no interior, complementada por generosas vigias do casco e grandes portilhões. (1)
Aparelho e Manobra
O seu aparelho de carbono é extremamente ajustável, com tendeiras hidráulicas para o estai de popa e o estai de proa, e uma versatilidade ao estilo cúter que permite desligar tanto o estai de proa interior como o gennaker e baixá-los diretamente para o poço das velas. A vela grande navega num FurlerBoom personalizado com nivelamento automático da retranca e talas horizontais, enquanto a escota da grande é fixada fora do caminho num arco de carbono sobre o poço. Os controlos das velas são feitos através de quatro molinetes elétricos Harken junto aos pedestais de governo, e os enroladores sob o convés são controlados eletricamente para uma verdadeira navegação por botão. Um spinnaker de 130 metros quadrados pode ser içado quando o vento o exige. Os velejadores de teste consideraram-na um barco sem esforço, alcançando 7 nós sob uma vela grande apenas rizada, bolinando contra 16 nós no Solent ocidental, saltando para 8,5 nós com a buja interior e tocando os 11 nós a um largo em rajadas perto de Calshot Spit. Mesmo quando o vento ultrapassava os 30 nós, o poço permanecia seco enquanto bolinava contra a vaga curta do Solent. Escrevendo na Yachting World, o testador observou que ela quase iguala a velocidade do vento à bolina com apenas 5–7 nós de brisa, e quando o vento subiu para 14 nós, ela cortou o mar a bolinar a 8,5 nós, apontando 30–35º e ultrapassando os nove se folgasse cinco graus, com as burras adicionando cinco graus de ângulo de bolina. O controlo dos dois lemes incentiva a navegação à popa, embora tenha sido registado um arrasto excessivo no leme de sotavento e lavagem no leme de barlavento em modo de rumos portantes. (2)
Acomodações
Sob o convés, o barco pode ser equipado para um casal com convidados ocasionais ou para uma tripulação. O casco n.º 1 tinha um grande camarote do armador a proa, um camarote duplo a popa a estibordo e dois camarotes com beliches de solteiro, enquanto o casco n.º 4 foi planeado com uma suite do armador a popa que ocupa toda a largura da popa. Um plano de acomodação modular em três secções permite à X-Yachts oferecer uma variedade de opções, incluindo um formato de quatro camarotes com beliches Pullman. O camarote do armador a proa beneficia de mais de 7 pés de pé-direito e de abundante luz natural. Ao estar no salão, coloca-se na altura perfeita para vistas quase panorâmicas para a proa sobre o convés de proa nivelado, e o interior brilha com luz natural. A cozinha é maravilhosamente luminosa e espaçosa, com um espaço fenomenal para armários e frigorífico, além de espaço para extras como um compactador de resíduos, máquina de café, máquina de lavar loiça e micro-ondas. Os acabamentos variam desde nogueira sob os pés com pele de nubuck clara até carvalho Alpi escovado para um toque tátil; a Jeppesen afirma que 95 % dos clientes optam por acabamentos em carvalho ou teca, e os tecidos podem provir de marcas como Designers Guild, Loro Piana ou Gucci. Passa-mãos discretos situam-se exatamente onde são necessários para se deslocar quando o barco está adornado.
Equipamento e Personalização
Inúmeras opções definem as especificações. Estão disponíveis uma garagem para o anexo, um bimini hardtop e toldos de rolo ocultos, sendo que o hardtop de carbono do primeiro barco foi construído sob medida pelo proprietário com ferramentas personalizadas, equipado com uma dúzia de painéis solares de 110 watts que fornecem 95 por cento da energia do hotel. As hélices de proa e de popa permitem-lhe aproximar-se lateralmente de um pontão, e os pedestais da roda de leme em fibra de carbono projetam-se a partir da braçola do poço sobre uma roda de leme de madeira laminada com raios de carbono. Uma capota contra salpicos pode ser dobrada de forma invisível sob a teca da casaria, ou pode optar-se por um para-brisas fixo de estilo escandinavo. Armários interiores personalizados são instalados para a loiça do proprietário, e um motor principal North 3Di aciona o aparelho.
O Veredicto
O X6/6⁵ é um formidável velejador de longa distância que traduz o legado de performance da X-Yachts num cruzeiro semicustom de 66 pés onde o interior pode realmente brilhar. É rápido, seco e fácil de afinar, mas o tamanho, a carga e o nível de potência aumentados podem levar a uma certa perda de sensibilidade ao leme, e o arrasto do leme em rumos de largo é uma verdadeira desvantagem face ao agarre dos dois lemes.
Prós
- Maior modelo da X-Yachts até à data com liberdade de semi-personalização sob o convés
- Estrutura de sentina em aço segura e depósitos centralizados para rigidez e controlo de peso
- Desempenho sem esforço com vento fraco, equipado com aparelho de carbono ajustável e enrolador por botão
- Interior luminoso e modular com opções de personalização de nível de superiate
Contras
- Arrasto e efeito de lavagem dos dois lemes observados ao navegar a um largo
- O tamanho e a potência podem atenuar o toque tátil do leme
- Os preços personalizados posicionam-no firmemente no território dos superiates
