Design e Construção
O Bluewater 56 segue uma forma de casco clássica que afina em direção à popa, com uma linha de água de 46 pés e uma boca de 15,8 pés que dá ao barco um volume interior real sem recorrer a uma boca extrema. Com um deslocamento de cerca de 50 000 libras e 20 000 libras de lastro de chumbo, o veleiro apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 40 por cento, uma cifra que o coloca firmemente no campo dos cruzeiros oceânicos sérios, em vez da categoria de barcos para fins de semana costeiros. O que distingue a estrutura é o uso de Twaron pelo estaleiro, uma fibra de aramida semelhante ao Kevlar, aplicada em camadas alternadas com fibra de vidro e endurecida em vinilester em todo o laminado do casco e do convés. Ao contrário de muitos contemporâneos, o casco não possui qualquer material de alma. O convés e o casco são de fibra de vidro maciça, e o estaleiro afirma que a mistura de Twaron confere uma resistência mecânica excecional, resistência ao calor e leveza. O veleiro é construído na China, e o convés apresenta ferragens pesadas e robustas em vez de vigias modernas embutidas: escotilhas de convés enormes, candeleiros de aço inoxidável de 34 polegadas e passa-mãos montados ao longo de todo o convés para um apoio firme em condições duras. (1)
Convés e Aparelho
A disposição do convés foi projetada em primeiro lugar para uma navegação de alto-mar segura e eficiente, mantendo-se confortável para relaxar fundeado ou no cais. Os conveses laterais largos permitem que a tripulação se mova de proa a popa em segurança em condições difíceis, e um púlpito envolvente na popa estende-se para a frente até ao tambucho do poço, enquanto o púlpito de proa se estende para a ré passando pelo molinete de âncora. Um único leme sobre skeg protege o sistema de governo, e o mastro é apoiado à antiga, sem a complexidade das cruzetas para o lado. Os proprietários podem especificar enrolador no mastro ou na retranca, rizes rápidos padrão, um aparelho de cúter com estai de traquetinha amovível, ou um mastro e retranca em fibra de carbono. A genoa padrão com 135 % de sobreposição oferece cerca de 170 metros quadrados de área vélica à bolina, podendo ser adicionado um gurupés para trabalhar em asimetria. Os brandais a meia-nau e os passa-mãos no convés completam um plano de convés que privilegia a segurança em detrimento do minimalismo.
Acomodações
No interior, a configuração com salão elevado eleva o espaço principal de estar para uma luminosidade excecional através dos numerosos vigias da casaria e protege um poço central seco. O salão em si tem um pé-direito de seis pés e meio e pode acomodar um grupo de doze pessoas para cocktails ou uma família de oito pessoas à mesa de bombordo, que se rebata ou abaixa para formar uma superfície para dormir ou cocktails. O sofá a estibordo serve de área de estar ou transforma-se num beliche de mar, se assim for projetado. O interior em teca oculta qualquer vestígio de fibra de vidro nua sob folheado e carpintaria maciça, com tetos em tom bege e janelas envolventes tintadas que deixam entrar luz sem calor. A suite principal a popa possui um beliche duplo elevado na linha de crujamento, acessível por ambos os lados, armários amplos, vigias de abrir e uma grande escotilha para ventilação tropical; a sua casa de banho é enorme, com uma cabine de duche fechada adequada. Um beliche duplo no camarote central oferece um espaço de arrumação surpreendente por baixo, o camarote de proa em V tem as suas próprias vigias de abrir, e uma casa de banho a estibordo com duche separado servem o resto do barco. A cozinha estende-se pelo corredor até ao camarote principal, com uma bancada em Corian, frigorífico com gavetas isoladas e bancadas e armários personalizados.
Equipamento e Sistemas
A instalação elétrica é descrita pelo estaleiro como muito superior ao padrão da indústria, e a capacidade das baterias domésticas excede frequentemente os 1.000 a 1.300 amperes-hora. Uma mesa de cartas a bombordo, oposta à cozinha, tem espaço para toda a eletrónica que se possa desejar e ainda para guardar mapas em papel de tamanho normal. O motor padrão é um diesel Yanmar de 150 cavalos, e a capacidade dos depósitos ascende a cerca de 280 galões de combustível e 275 de água. O veleiro mostrado em Cannes transportava quatro unidades de gavetas Vitrifrigo que serviam de frigoríficos ou congeladores, uma capota fixa construída para suportar salpicos fortes e acessórios Antal cromados em todo o poço.
Notas de Propriedade
A Bluewater Yachts constrói no máximo três a cinco destes veleiros anualmente, e a linhagem do design estende-se por 27 cascos como o Hylas 56 antes do relançamento. Cada proprietário trabalha com designers internos para personalizar a disposição do convés, e o baixo volume de produção declarado pelo estaleiro significa que um comprador está perante um veleiro semipersonalizado e não um produto de grande consumo. O Bluewater 56 é um projeto de German Frers de 2011, originalmente feito para a Hylas Yachts antes de a empresa adquirir os moldes e construir estes belos veleiros sob o nome Bluewater. (2)
O Veredicto
O Bluewater 56 é um veleiro de cruzeiro oceânico bem pensado, cujo laminado sólido reforçado com aramida e a sua séria relação de lastro sinalizam um barco construído para grandes travessias e não para exposição em marinas. O salão elevado e as passagens largas no convés tornam-no habitável e seguro no mar, embora o poço pequeno e a baixa produção anual signifiquem que não é barato nem fácil de comparar com rivais de grande produção.
Prós
- Laminado de Twaron e vinilester sem núcleo, construído para resistência e calor
- Salão elevado com poço protegido e luz excecional
- Convés laterais largos, púlpitos de 34 polegadas e passa-mãos para segurança em alto-mar
- Disposição semi-personalizada com forte capacidade elétrica e de baterias
Contras
- O poço é muito pequeno em relação ao tamanho do barco
- A baixa produção anual limita a comparabilidade e os dados de revenda
- Escotilhas de convés pesadas e tradicionais em vez de unidades modernas embutidas
