Tasarım ve İnşa
Gövde seri kalıptan çıkmıştır, ancak iç kaplamadan güverte altı düzenine kadar kıç tarafındaki hemen her şey tartışmaya açıktır. Sertlik, hem çok güvenli bir salma bağlantı noktası görevi gören hem de X-Yachts'ın imzası niteliğindeki sintine içi çelik iskeleti ile salon taban döşemelerinin altındaki galvanizli çelik ızgara sayesinde sağlanır; bu da anında bir güven hissi verir. Tanklar ve aküler, optimum ağırlık yönetimi için tamamen merkezi konumlara yerleştirilmiştir; hortumlar ve tel kasalar ise temiz tutulmaları ve sintinenin içine düşmemeleri için metal kovanlarda saklanmıştır. Kontrplak tabanlar oldukça kalındır. Çift yarı dengeli dümen, X-Yachts için sıra dışı bir tercih olmakla birlikte iyi bir kullanım sunar ve iki metrelik borda yüksekliği tekneye etkileyici bir profil kazandırır. Yükseltilmiş kasara, alt tarafa bol miktarda ışık girmesini sağlar; bunu cömert gövde pencereleri ve büyük gövde lumbuzları tamamlar. (1)
Arma ve Kullanım
Karbon arması son derece hassas bir şekilde ayarlanabilir; hidrolik kıç ıstralya ve baş ıstralya gerdiricileri ile cutter tarzı çok yönlülük sayesinde iç ıstralya ve gennaker hem sökülebilir hem de doğrudan yelken saklama odasına indirilebilir. Ana yelken, otomatik bumba düzleştirme ve yatay serenli özel bir FurlerBoom sistemine sahiptir; ana iskota ise havuzluğun üzerindeki karbon bir kemere üzerine çekilerek korunur. Yelken kontrolleri, dümen dolaplarının yanındaki dört adet elektrikli Harken vinç vasıtasıyla yapılır ve güverte altındaki sarma sistemleri gerçek bir düğmeye basarak seyir imkanı sunacak şekilde elektronik olarak kontrol edilir. Rüzgar gerektirdiğinde 130 metrekarelik bir spinnaker basılabilir. Deneme yapan denizciler, batı Solent'te 16 knot rüzgarda camadan vurulmuş ana yelkenle zahmetsizce 7 knot hızla ilerlediğini, iç flokla bu hızı 8.5 knot'a çıkardığını ve Calshot Spit'in sağanaklarında apaz seyrinde 11 knot'a yaklaştığını belirtmiştir. Rüzgar 30 knot'ın üzerine çıktığında bile, kısa Solent dalgalarında dar bir orsa açısıyla seyrederken havuzluk tamamen kuru kalır. Yachting World dergisinde yazan testçi, teknenin sadece 5-7 knot rüzgarda orsada rüzgar hızına neredeyse eşit bir performans gösterebileceğini, rüzgar 14 knot'a yükseldiğinde ise 8.5 knot hızla orsada ilerleyebildiğini, 30-35º orsa açısıyla seyredebildiğini ve rüzgar altı 5 derece açıldığında bu açıyı dokuz dereceye kadar genişletebildiğini, iç flok (inhauler) kullanıldığında ise orsa açısına beş derece daha fazla kazandırabildiğini kaydetmiştir. Çift dümen palasının tutuşu rüzgar altına kaçmayı teşvik eder; ancak apaz seyrinde rüzgar altı tarafındaki dümen palasından aşırı sürtünme ve rüzgar üstü tarafındaki dümen palasından gelen su etkisi (wash) gözlemlenmiştir. (2)
Konaklama
Güverte altında tekne, ara sıra misafir ağırlayan bir çift veya mürettebat için donatılabilir. Gövde No 1 başta geniş bir armatör kamarası, sancakta çift kişilik bir kamarası ve iki adet ranzalı kamara barındırırken, Gövde No 4 kıçta tam genişlikte bir armatör süitine sahip olacak şekilde planlanmıştı. Modüler üç bölümlük konaklama planı sayesinde X-Yachts, Pullman yataklar içeren dört kamaralı bir formatta dahil olmak üzere çeşitli seçenekler sunabilmektedir. Baş taraftaki armatör kamarası 7 fitin üzerinde bir iç yüksekliğe ve bol miktarda doğal ışığa sahiptir. Salonda durduğunuzda, baş taraftaki düz baş güvertenin üzerinden neredeyse panoramik manzarayı görebileceğiniz mükemmel bir yüksekliğe gelirsiniz ve iç mekan doğal ışıkla parlar. Kuzine harika derecede aydınlık ve geniştir; muhteşem dolap ve soğutucu alanları ile çöp sıkıştırıcı, kahve makinesi, bulaşık makinesi ve mikrodalga fırın gibi ek ekipmanlar için yer bulunur. İşçilik detayları; ayak altındaki ceviz kaplamadan soluk nubuck deriye, dokunsal bir his için fırçalanmış açık meşe Alpi'ye kadar uzanır; Jeppesen, müşterilerinin yüzde 95'inin meşe veya tik mobilyaları tercih ettiğini belirtiyor ve kumaşlar Designers Guild, Loro Piana veya Gucci markalarından temin edilebiliyor. Yatış anında hareket etmek için gereken her noktada sadelikle tasarlanmış tutamaklar yer alır.
Ekipman ve Özelleştirme
Sınırsız seçenekler bu teknede standartları belirliyor. Bir bot garajı, hardtop bimini ve gizli sarmalı tenteler mevcuttur; ilk teknenin karbon hardtop'u, sahibinin özel talepleri doğrultusunda özel kalıplarla üretilmiş olup, otelin yüzde 95'lik elektrik ihtiyacını karşılayan bir düzine 110 watt güneş paneliyle donatılmıştır. Baş ve kıç manevra pervaneleri sayesinde tekne bir pontonun üzerine yanlamasına yanaşabilir; karbon fiber dümen dolabı tabanları ise kokpit küpeştesinden aşağıya, karbon raylı lamine ahşap bir dümen dolabının üzerine uzanır. Bir sprayhood, kasara tikiğinin altına görünmez şekilde katlanabilir veya bunun yerine İskandinav tarzı sabit bir rüzgarlık tercih edilebilir. İç kabin dolapları, sahibinin servis takımlarına göre özel olarak hazırlanmıştır ve armayı bir North 3Di ana motor çalıştırır.
Karar
X6/6⁵; X-Yachts'ın performans mirasını, iç mekanın gerçekten parlayabileceği yarı özel bir 66 fitlik gezi teknesine dönüştüren, zorlu bir okyanus aşırı seyir teknesidir. Hızlı, kuru ve ayarlanabilir bir teknedir; ancak artan boyut, yük ve güç seviyesi dümen hissinde belirli bir kayba yol açabilir ve apaz seyrindeki dümen sürtünmesi, çift dümenin tutuşu karşısında ciddi bir dezavantajdır.
Avantajları
- Güverte altında yarı özel tasarım özgürlüğü sunan bugüne kadarki en büyük X-Yachts modeli
- Sertlik ve ağırlık kontrolü için güvenli çelik sintine şasisi ve merkezi tank sistemleri
- Ayarlanabilir karbon arma ve düğmeye basarak sarma özelliği ile zahmetsiz hafif rüzgar performansı
- Süperyat kalitesinde özelleştirme seçeneklerine sahip aydınlık, modüler iç mekan
Dezavantajları
- Apaz seyrinde çift dümenin yarattığı sürtünme ve dümen hissindeki boşluk
- Boyutu ve gücü, hassas dümen tepkisini bir miktar hafifletebilir
- Özel üretim fiyatlandırması, tekneyi kesin bir şekilde süperyat sınıfına sokar
