Projekt i konstrukcja
Kadłub powstaje z formy seryjnej, ale niemal wszystko w części rufowej pozostaje otwarte na dyskusję – od wykończenia wnętrza po układ pod pokładem. Sztywność zapewnia charakterystyczna dla stoczni X-Yachts stalowa rama w zęzie, która pełni również funkcję bardzo bezpiecznego punktu mocowania kilu, a ta sama ocynkowana stalowa kratownica pod podłogą salonu daje natychmiast poczucie bezpieczeństwa. Zbiorniki i akumulatory są rozmieszczone centralnie dla optymalnego rozłożenia ciężaru, a węże i liny są zamontowane w metalowych kołyskach, dzięki czemu pozostają schludne i z dala od zęzy. Podłoga ze sklejki jest wyraźnie gruba. Podwójne półzrównoważone stery zapewniają dobre prowadzenie, co jest nietypowym wyborem dla X-Yachts, a dwumetrowa wolna burta nad linią wodną nadaje jachtowi imponujący profil. Podniesiona pokładówka pozwala na wpuszczanie dużej ilości światła pod pokład, co dopełniają szerokie okna kadłuba i duże bulaje. (1)
Takielunek i obsługa
Jej węglowy takielunek jest niezwykle łatwy do trymowania, dzięki hydraulicznym napinaczom achtersztagu i forsztagu oraz uniwersalności typu kuter, która pozwala na odłączenie wewnętrznego forsztagu i gennakera i zrzucenie ich bezpośrednio do komory żagli. Grot pracuje na niestandardowej rolerze FurlerBoom z automatycznym wyważaniem bomu i pionowymi listwami, podczas gdy szot grota jest zamocowany w zasięgu ręki na węglowej bramce nad kokpitem. Sterowanie żaglami odbywa się za pomocą czterech elektrycznych kabestanów Harken przy kolumnach sterowych, a rolerzy pod pokładem są sterowane elektrycznie, co zapewnia prawdziwe żeglowanie na przyciski. Spinnaker o powierzchni 130 m² można postawić, gdy wiatr na to pozwoli. Testujący stwierdzili, że jacht bez wysiłku osiągał prędkość 7 węzłów przy samym refowanym grocie, ostrząc pod wiatr przy wietrze o sile 16 węzłów na zachodnim Solent, skacząc do 8,5 węzła przy wewnętrznym foku i zbliżając się do 11 węzłów w baksztagu przy szkwałach na wybrzeżu Calshot Spit. Nawet gdy wiatr przekraczał 30 węzłów, kokpit pozostawał suchy jak kamień podczas ostrego halsowania pod krótką falę Solent. Pisząc w magazynie Yachting World, tester zauważył, że jacht niemal dorównuje prędkości wiatru pod wiatr przy zaledwie 5–7 węzłach wiatru, a gdy wiatr wzmógł się do 14 węzłów, jacht żeglował pod wiatr z prędkością 8,5 węzła, ostrząc pod kątem 30–35º i dochodząc do dziewięciu węzłów przy ujemnym balastowaniu o pięć stopni, a żagle z wewnętrznymi listwami dodawały kolejne pięć stopni kąta ostrzenia. Dobra trakcja dwóch sterów zachęca do żeglugi z wiatrem, choć na kursach pełnych zauważono nadmierny opór na zawietrznej płetwie sterowej oraz efekt zmywania wody ze steru nawietrznego. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht może być wyposażony dla pary z okazjonalnymi gośćmi lub dla załogi. Kadłub nr 1 posiadał dużą kabinę armatorską na dziobie, podwójną koję na rufie przy prawej burcie oraz dwie kabiny z dwoma pojedynczymi łóżkami, natomiast kadłub nr 4 był zaprojektowany z pełnowymiarową apartamentem armatora na rufie, rozciągającym się od burty do burty. Modułowy układ wnętrza w trzech częściach pozwala stoczni X-Yachts oferować różnorodne opcje, w tym czterokabinowy układ z kojami typu Pullman. Kabina armatorska na dziobie oferuje ponad 2,1 m wysokości w kabinie i mnóstwo naturalnego światła. Stojąc w mesie, znajdujesz się w idealnej pozycji, aby cieszyć się niemal panoramicznym widokiem na dziób przez płaski pokład dziobowy, a wnętrze lśni od naturalnego światła. Kambuz jest cudownie jasny i przestronny, oferując fenomenalną liczbę schowków i miejsca na schładzanie oraz miejsce na dodatkowe urządzenia, takie jak kompaktory śmieci, ekspres do kawy, zmywarkę i kuchenkę mikrofalową. Wykończenie obejmuje od orzechowego drewna pod stopami po jasną skórę nubukową, aż po polerowaną jasną dębową stolarkę Alpi o przyjemnym w dotyku wykończeniu; według Jeppesena 95% klientów decyduje się na stolarkę dębową lub tekową, a tkaniny mogą pochodzić z kolekcji Designers Guild, Loro Piana lub Gucci. Niewielkie, dyskretne handrelingi znajdują się dokładnie tam, gdzie są potrzebne do poruszania się w przechyle.
Wyposażenie i personalizacja
Specyfikację jachtu wyróżnia niezliczona liczba opcji. Dostępny jest garaż na ponton, sztywny daszek bimini oraz chowane markizy rolkowe, a pierwszy wersalowy hardtop z włókna węglowego został zbudowany na zamówienie właściciela przy użyciu niestandardowych form, wyposażony w tuzin paneli słonecznych o mocy 110 W, które zaspokajają 95% zapotrzebowania na prąd. Ster strumieniowy dziobowy i rufowy pozwalają na bezpieczne osiadanie na pływaku, a stalaktyty kolumny sterowej z włókna węglowego zwisają nad kokpitem nad laminowanym drewnianym kołem sterowym ze wskazówkami z włókna węglowego. Sprayhood można złożyć i ukryć pod tekową pokładówką lub zdecydować się na stałą owiewkę w skandynawskim stylu. Wnętrze kabin wykończono na miarę, dostosowując szafki do indywidualnego zestawu naczyń właściciela, a takielunek napędza główny silnik North 3Di.
Werdykt
X6/6⁵ to niezwykle dzielny jacht oceaniczny, który przenosi rodowód osiągów stoczni X-Yachts na półseryjny, 66-stopowy jacht turystyczny, w którym wnętrze może naprawdę zaskoczyć. Jest szybki, suchy i łatwy do trymowania, jednak większa masa, obciążenie i moc mogą prowadzić do pewnej utraty czucia na sterze, a opór steru w baksztagu stanowi poważną stratę w porównaniu z przyczepnością dwóch płetw sterowych.
Zalety
- Największy dotychczasowy model stoczni X-Yachts z możliwością półseryjnej personalizacji pod pokładem
- Bezpieczna stalowa rama dna i scentralizowane zbiorniki zapewniające sztywność i kontrolę masy
- Łatwe żeglowanie w słabym wietrze dzięki regulowanemu węglowemu takielunkowi i rolowaniu za pomocą przycisku
- Jasne, modułowe wnętrze z opcjami personalizacji na poziomie superjachtów
Wady
- Opór i dryf od dwóch sterów zauważalne przy kursach baksztagowych
- Rozmiar i moc mogą tłumić wyczucie na sterze
- Indywidualne ceny plasują go mocno w segmencie superjachtów
