Design e Construção
O casco do Swan 56 R é uma única pele sem alma, utilizando fibras híbridas de Kevlar no laminado, enquanto o convés tem alma de espuma Divinycell e também utiliza um laminado híbrido, com vaus longitudinais de fibra de vidro sobre espuma que reforçam a âncora do casco. A resina de poliéster é utilizada em toda a estrutura. A quilha de chumbo fundido é ligada com antimónio para endurecimento, com robustos parafusos da quilha de aço inoxidável fundidos nela, e o leme é feito de espuma laminada com um cadaste tubular composto por compósitos de fibra de vidro E. Um pé de mastro de compósito não enferruja nem se corrói como um pé de mastro metálico convencional, um detalhe que sublinha a atenção do estaleiro para com a integridade estrutural a longo prazo abaixo do aparelho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
As especificações de Frers apontam para um mastro de alumínio com três cruzetas, embora muitos proprietários do modelo cruzeiro-regata optem pela fibra de carbono. O aparelho cruzeiro-regata apresenta tanto um estai interior como um babystay, o que enche o convés de proa e torna as viradas por avante muito apertadas numa tarefa algo trabalhosa, enquanto a versão de regata tem um aparelho fracionado com um único estai de proa e um mastro pré-curvado sem brandais adicionais à frente da âncora. O mastro é suportado por um aparelho fixo de varão (rod rigging) descontínuo, brandais volantes e um tensionador de estai de popa Navtec; tanto o estai de popa como o burro hidráulico Navtec são controlados a partir de um painel no poço. Todo o aparelho de labor é em Spectra. O governo é feito por um sistema de corrente e cabo que os velejadores de teste consideraram leve e o leme bem equilibrado, e uma hélice de pás giratórias Max-Prop de três pás é de série para facilitar as manobras em marcha-atrás. (1)
Performance Profile
A versão cruzeiro-regata tem um deslocamento de 47 400 libras com todos os depósitos cheios e um lastro de 13 700 libras, face às 43 200 libras da versão de regata e aos 14 600 libras de lastro desta. A relação D/L do cruzeiro-regata é de 174 e a da versão de regata é de 166, sendo que o leme da versão de regata está posicionado mais à proa do que na versão padrão, e o seu aparelho é fracionado, com o mastro ligeiramente mais à proa e uma dimensão E estendida. Ambas as versões têm aparelhos altos; a área vélica do cruzeiro-regata é de 1491 pés quadrados com uma relação SA/D de 18,21. O calado carregado padrão é de 9 pés, enquanto o calado carregado da versão de regata é ligeiramente superior a 11 pés, o que confere à variante de regata uma maior capacidade de bolinar.
Acomodações
Na disposição padrão, o camarote do armador à popa é acompanhado pela sua própria casa de banho, e a proa dispõe de um camarote de convidados servido por uma casa de banho e duche separados. Em contraste, a versão regata elimina as acomodações nas extremidades para reduzir o peso e o momento de arfagem, uma escolha que sinaliza a prioridade no campo de regatas em detrimento do conforto a bordo. Uma porta rebatível serve de plataforma de banho espaçosa, e o 56 transporta 224 galões de água doce em quatro depósitos e 105 galões de combustível em dois ou três depósitos, apoiado por um sistema elétrico de 24 volts que é mais eficiente do que os sistemas de 12 volts encontrados na maioria dos barcos americanos.
Equipamento e Motorização
A motorização padrão é um motor interior a diesel Yanmar 4JH2-UTBE, turbocomprimido e com intercooler, com uma potência de 96 cavalos, que as análises da época descreviam como potência mais do que suficiente para o casco fácil de mover. A regala padrão é em alumínio anodizado, embora a versão em teca seja mais popular e exija mais manutenção. O comprimento total (LOA) do 56 é de 56'5", com uma linha de água de 49'6" e uma boca de 15'6", resultando numa relação L/B de 3,63.
O Veredicto
O Swan 56 R é um sério cruzeiro-regata desenhado por Frers, cujo casco de Kevlar de pele única e convés com núcleo de espuma oferecem um refinamento estrutural sem peso excessivo, e cujas configurações duplas de cruzeiro/regata e de regata permitem ao proprietário escolher entre o confortável cruzeiro de dois camarotes ou um veleiro de regata despido e sedento de vento de barlavento. Ao escrever numa análise da época, o testador observou que os estais de proa adicionais do cruzeiro-regata complicavam as viradas por avante apertadas e considerou o leme bem equilibrado.
Prós
- Casco de fibra de vidro e Kevlar de pele única com convés em sanduíche de espuma e base do mastro em compósito para longevidade livre de corrosão
- Governo por corrente e cabo bem equilibrado com hélice de pás giratórias para facilitar as manobras de atracação
- Calado profundo de regata e aparelho alto proporcionam excelentes métricas de desempenho
- Generosa capacidade de água de 224 galões e combustível de 105 galões com sistema eficiente de 24 volts
Contras
- O estai interior e o babystay do cruzeiro-regata ocupam o convés de proa e dificultam as viradas por avante apertadas
- A versão de regata sacrifica as acomodações de popa, limitando o apelo para viver a bordo
- A opção de regala de teca exige mais manutenção do que o alumínio anodizado padrão
