Design und Konstruktion
Der Rumpf entsteht aus einer Serienform, aber fast alles dahinter ist offen für Diskussion – von der Innenausstattung bis hin zur Kombüse unter Deck. Die Steifigkeit wird durch das für X-Yachts typische Stahlrahmen-System in den Bilgen gewährleistet, das gleichzeitig als sehr sichere Befestigungspunkt für den Kiel dient, und das gleiche verzinkte Stahlrostraster unter den Bodenbrettern des Salons vermittelt sofortige Sicherheit. Tanks und Batterien sind zentral positioniert für eine optimale Gewichtsverteilung, während Schläuche und Drahtkörbe in Metallhalterungen untergebracht sind, um sie ordentlich zusammenzuhalten und aus den Bilgen herauszuhalten. Die Sperrholz-Bodenbretter sind bemerkenswert dick. Doppelte, halbbalancierte Ruder sorgen für gute Manövrierbarkeit – eine ungewöhnliche Wahl für X-Yachts – und das zwei Meter hohe Überwasserschiff verleiht ihr ein imposantes Profil. Ein erhöhtes Kajütdach ermöglicht reichlich Licht im Innenraum, ergänzt durch großzügige Rumpfscheiben und große Bullaugen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Carbon-Rigg ist extrem fein trimmbar, mit hydraulischen Achterstag- und Vorstagspannern sowie der Vielseitigkeit eines Kutters, bei dem sowohl das innere Vorstag als auch der Gennaker getrennt und direkt in den Segelschrank gefahren werden können. Das Großsegel wird über eine maßgeschneiderte FurlerBoom mit automatischer Baumausrichtung und horizontalen Salingen gefahren, während die Großschot unauffällig auf einem Carbonbügel über der Plicht aufgehängt ist. Die Segelsteuerung erfolgt über vier elektrische Harken-Winschen an den Steuerständen, und die Unterdeck-Rollanlagen sind elektrisch gesteuert für ein echtes Knopfdruck-Segeln. Ein 130 Quadratmeter Spinnaker kann eingesetzt werden, wenn es die Brise zulässt. Testsegler stellten fest, dass sie unter nur gerefftem Großsegel mühelos 7 Knoten gegen 16 Knoten Wind im westlichen Solent lief, auf 8,5 Knoten mit der inneren Fock sprang und auf Halbwindkursen bei Böen vor dem Calshot Spit bis zu 11 Knoten erreichte. Selbst wenn es auf über 30 Knoten auffrischte, blieb die Plicht trocken, während sie gegen kurzes Solent-Kabbelwasser hoch am Wind lief. In einem Artikel in Yachting World bemerkte der Tester, dass sie am Wind bei nur 5–7 Knoten Windstärke die Windgeschwindigkeit fast erreicht, und als der Wind auf 14 Knoten auffrischte, schneidete sie am Wind mit 8,5 Knoten durch, segelte 30–35º Höhe und kam mit Fuß an der Pinne um fünf Grad auf neun Knoten Höhe, wobei die Einlegeleinen noch weitere fünf Grad am Wind hinzufügten. Die Traktion der Doppelruder fördert das Abfangen von raumen Kursen, obwohl im Raumwindmodus ein übermäßiger Widerstand des leewärtigen Ruders und ein Auswaschen des luvseitigen Ruders bemerkt wurden. (2)
Unterbringung
Unter Deck kann das Boot für ein Paar mit gelegentlichen Gästen oder für eine Crew ausgestattet werden. Rumpf Nr. 1 verfügte über eine große Eignerkabine im Vorschiff, eine Doppelkoje achtern an Steuerbord und zwei Kabinen mit Einzelkojen, während Rumpf Nr. 4 mit einer Eignersuite über die gesamte Schiffsbreite im Heck geplant war. Ein modulares, dreiteiliges Layout ermöglicht es X-Yachts, verschiedene Optionen anzubieten, einschließlich eines Vier-Kabinen-Formats mit Pullman-Kojen. Die Eignerkabine im Vorschiff bietet über 2,10 m Stehhöhe und reichlich natürliches Licht. Im Salon steht man auf perfekter Höhe für einen nahezu panoramischen Blick nach vorn über das flache Vordeck, und der Innenraum strahlt vor natürlichem Licht. Die Pantry ist wunderbar hell und großzügig geschnitten, mit hervorragendem Stauraum für Backskisten und Kühlboxen sowie Platz für Extras wie einen Müllkompressor, Kaffeemaschine, Geschirrspüler und Mikrowelle. Die Ausstattung reicht von Walnuss unter den Füßen mit hellem Nubukleder bis hin zu leichtem, gebürstetem Alpi-Eichenholz für ein angenehmes Gefühl unter den Händen; laut Jeppesen entscheiden sich 95 Prozent der Kunden für Eiche- oder Teak-Innenausbau, und die Bezüge können von Designers Guild, Loro Piana oder Gucci stammen. Unauffällige Handläufe befinden sich genau dort, wo sie beim Krängen benötigt werden.
Ausstattung und Individualisierung
Endlose Optionen prägen die Spezifikation. Eine Beibootgarage, ein Hardtop-Bimini und verdeckte Rollbeschattungen sind erhältlich, und das Carbon-Hardtop des ersten Bootes wurde nach den Vorgaben des Eigners mit maßgeschneiderten Werkzeugen gebaut. Es ist mit einer Dutzend 110-Watt-Solarpaneele ausgestattet, die 95 Prozent der Hotelbelastung versorgen. Bug- und Heckstrahlruder ermöglichen es ihr, seitlich auf einen Ponton zu waten, und Carbon-Radpedestale hängen über dem Cockpitsüll über einem laminierten Holzrad mit Carbonspeichen. Ein Sprayhood kann unsichtbar unter dem Teakdeck gefaltet oder stattdessen eine feste Windschutzscheibe im skandinavischen Stil gewählt werden. Maßgefertigte Schrankinterieurs passen zum Geschirr des Eigners, und ein North 3Di Großantrieb sorgt für den Vortrieb des Riggs.
Das Fazit
Die X6/6⁵ ist eine beeindruckende Langstrecken-Fahrtenyacht, die das sportliche Erbe von X-Yachts in einen semi-custom 66-Fuß-Fahrtenkreuzer überträgt, bei dem der Innenraum seine volle Wirkung entfaltet. Sie ist schnell, trocken und gut trimmbar. Dennoch kann das größere Boot mit mehr Last und Leistung zu einer gewissen Abstraktion am Ruder führen, und der Widerstand des Ruders im Raumschotsmodus ist ein echter Kompromiss gegenüber dem Griff eines Doppelruders.
Vorteile
- Größtes X-Yachts-Modell bis heute mit Semi-Custom-Freiheit unter Deck
- Sichere Stahl-Bilgenrahmenkonstruktion und zentrale Tankanordnung für hohe Steifigkeit und Gewichtskontrolle
- Mühelose Leichtwindleistung dank trimmbarem Carbon-Rigg und Knopfbedienung zum Einrollen
- Helliger, modulare Innenraum mit Customisierungsoptionen auf Superyacht-Niveau
Nachteile
- Bei raumen Kursen spürbarer Widerstand und Druck der Doppelruder
- Größe und Leistung können das direkte Rudergefühl dämpfen
- Individuelle Preise positionieren sie eindeutig im Bereich von Superyachten
