Design e Construção
O casco e o convés são laminados como um sanduíche de resinas de poliéster isotálico e tecido de fibra de vidro E-biaxial em torno de um núcleo compactado de Divinycell, com fibra de vidro E-biaxial adicional aplicada nas zonas de elevado esforço em redor da quilha e do leme. Uma estrutura de aço galvanizado a quente absorve os esforços combinados da quilha, do mastro e do aparelho, e a ligação casco-convés é fixada com resina de poliéster e parafusos passantes. Anteparas estruturais de contraplacado marítimo de 1/3 a 7/8 polegadas são coladas tanto ao casco como ao convés, e o próprio casco com núcleo é leve e rígido. A quilha é uma quilha de aço fundido com um bolbo de chumbo encapsulado em PRFV e acabado com composto de poliéster antes de sair da fábrica; a pala do leme combina fibra de vidro E-biaxial com Divinycell, rodando num mecanismo de alumínio maciço cónico reforçado por três asas soldadas com rolamentos superiores de rolos e inferiores autoalinháveis. O barco cumpre os requisitos da categoria CE A (oceano) e o estaleiro afirma que satisfaz a certificação de casco ABS. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
A Jeppesen equipou o X-40 com um aparelho fracionado de três quartos de grande aspeto num mastro de alumínio anodizado com três cruzetas cônicas, desenhado especificamente para o barco, com o colar do mastro e os moitões integrados na estrutura do convés. O aparelho fixo é composto por varais de aço inoxidável discontínuos com esticadores de varão em deadends nas extremidades das bases dos punhos da retranca, ligados a uma barra tensora de aço inoxidável sob o convés e, de lá, às cavernas laterais do casco. As adriças Spectra e os cabos de manobra correm até paradas Spinlock sobre a casaria. A escota da grande é a característica mais notável: um sistema alemão de quatro moitões de esferas, ajustado a partir da braçola do poço, que conduz desde o carro da escota à retranca e, para a proa, ao mastro antes de descer perto dos brandais e reaparecer nos molinetes Anderson 40 logo a popa dos cabos primários. Uma buja de 135 % em carros Fredericksen com ajuste de carga permite à tripulação fazer pequenos ajustes sem sair do poço. Na água, os velejadores de teste registaram 5 nós de velocidade do barco com ventos de 0 a 6 nós, bolinando até cerca de 35 graus do vento aparente, e sob o motor Yanmar de 40 cv o barco navegava a motor a 7 nós a 2300 rpm, rodando com agilidade no seu próprio comprimento.
Acomodações
Ambas as disposições oferecem a cozinha a estibordo, oposta ao posto de navegação. O barco de teste apresentava dois camarotes de popa e um camarote do timoneiro à proa com casa de banho; a alternativa é uma versão com dois camarotes e duas casas de banho. O salão principal era finalizado com folheados de teca polidos à mão com acabamento acetinado e soalho em laminado de teca, medindo 11 pés e 2 polegadas de comprimento, com 6 pés e 3 polegadas de pé-direito e sofás de 6 pés e 7 polegadas. Uma mesa de folha trapezoidal com garrafeira situa-se suficientemente a estibordo para permitir a passagem pela linha de crujamento. A cozinha em L aloja uma geleira de gelo com tampa de quatro pés cúbicos sobre uma unidade Coolmatic 85, dois lavatórios em aço inoxidável, bancadas de granito, gavetas de 10 polegadas e um fogão com forno Techimpex de dois bicos com cardans. O camarote de proa tem um beliche em V com 6 pés e 4 polegadas na linha de crujamento e armários completos ao longo do casco; cada camarote de popa na versão de três camarotes possui um beliche duplo de 7 pés, separado por uma antepara fixa que também serve como barreira acústica, com prateleiras profundas ao longo do casco. A casa de banho apertada mede apenas 3 pés e 3 polegadas por 3 pés.
Equipamento e Detalhes do Convés
No convés, uma roda de leme em pele de 66 polegadas com sistema de cremalheira e pinhão situa-se a popa da linha de crujamento do poço, que mede 9 pés e 1 polegada, com armários rasos no soalho e armários de canto para gás propano. O capota se recolhe num caixão sobre a casaria quase nivelado quando está descido, com uma cobertura de pele sintética com fecho de correr e uma altura suficientemente baixa para que um timoneiro de 5 pés e 10 polegadas consiga ver por cima. A regala de teca desce de 1 1/4 polegadas para 3/4 polegadas a ré do mastro; os guarda-mancebos duplos através de oito candeleiros altos cumprem as regras da CE e da ORC. Uma capa de motor em duas peças facilita a remoção, o Yanmar assenta sobre amortecedores de borracha com uma hélice dobrável de 16 polegadas, e um extrator de sentina programado é ativado dois minutos após a redução de potência.
O Veredicto
O X-40 é um veleiro de 40 pés cuidadosamente projetado que traduz o conceito de cruzeiro de alta performance da X-Yachts num conjunto habitável e bem construído. A escota da grande conduzida pelo convés, a estrutura rígida e a certificação para navegação oceânica marcam-no como um barco sério para grandes viagens, enquanto o interior em teca e os arrumos inteligentes demonstram requinte de cruzeiro. A casa de banho é o único compromisso evidente.
Prós
- Casco leve e rígido em sanduíche com estrutura de aço integrada e certificação CE-A para navegação oceânica
- Sistema de escota da grande alemão ajustado no poço com passagem segura pela estrutura do convés
- Duas verdadeiras beliches duplos à popa e um camarote de proa a toda a boca na disposição de três camarotes
- Aparelho de convés robusto e detalhado, cumprindo os padrões de cabo salva-vidas da EC/ORC
Contras
- Compartimento de casa de banho limitado a 3′ 3″ x 3′
