Conception et construction
La coque et le pont sont stratifiés en sandwich de résines polyester isophthalique et de tissu de verre E biaxial autour d'une âme en Divinycell compressée, avec un supplément de verre E biaxial appliqué dans les zones à forte contrainte autour de la quille et du safran X-40 - Practical Sailor. Une structure en acier chaudement galvanisé absorbe les charges combinées de la quille, du mât et du gréement, et la liaison coque-pont est scellée par de la résine polyester et des boulons de liaison. Des cloisons structurelles en contreplaqué marine de 1/3 à 7/8 pouce sont collées à la fois à la coque et au pont, et la coque en sandwich elle-même est légère et raide. La quille est une quille à aileron en fonte portant un bulbe en plomb enfermé dans du composite de fibre de verre et lissé à la résine polyester avant de quitter l'usine ; la pale de safran associe du verre E biaxial et du Divinycell, pivotant sur une mèche en aluminium massif conique renforcée par trois ailettes soudées dotées de roulements supérieurs à rouleaux et inférieurs auto-alignants. Le bateau répond aux exigences de la catégorie CE A (océan) et le chantier indique qu'il est conforme à la certification de coque ABS. (2)
Gréement et comportement
Jeppesen a équipé l'X-40 d'un gréement fractionné à trois quarts à fort allongement sur un mât en aluminium anodisé à trois étages de barres de flèche conçu spécifiquement pour le bateau, avec le collier de mât et les poulies de mât intégrés dans la structure du pont. Un gréement dormant discontinu en tiges d'acier inoxydables avec des tendeurs de mât à embout mort dans des embouts de bout de corne reliés à une barre de liaison sous le pont et ensuite aux varangues latérales de la coque. Les drisses Spectra et les manœuvres courantes sont renvoyées sur des bloqueurs Spinlock sur le rouf. L'écoute de grand-voile est la caractéristique marquante : un système allemand de quatre poulies sur roulements, réglé depuis le hiloire du cockpit, menant du chariot à la bôme puis vers l'avant au mât avant de redescendre près des haubans et de réapparaître sur les winches Anderson 40 juste à l'arrière des écoutes principales. Un foc à 135 % sur des chariots Fredericksen réglables sous charge permet à l'équipage de faire des réglages fins sans quitter le cockpit. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont enregistré une vitesse de bateau de 5 nœuds dans 0 à 6 nœuds de vent, tout en remontant à moins de 35 degrés du vent apparent, et sous le moteur Yanmar de 40 ch, le bateau marchait à 7 nœuds à 2 300 tr/min, tournant avec agilité sur sa propre longueur.
Aménagements
Les deux aménagements proposés placent la cuisine à tribord en face du poste de navigation. Le bateau d'essai disposait de deux cabines arrière et d'une cabine de skipper avant avec cabinet de toilette ; l'alternative est une version à deux cabines et deux salles d'eau. Le carré principal se terminait par des placages de teck polis à la main avec finition satinée et un plancher en stratifié de teck, mesurant 11 pieds 2 pouces de long, avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 3 pouces et des banquettes de 6 pieds 7 pouces. Une table à abattants en trapèze avec un coffre à bouteilles est positionnée suffisamment à tribord pour permettre le passage dans l'axe. La cuisine en L abrite une glacière ouverte de 4 pieds cubes sur un groupe Coolmatic 85, un double évier en inox, des plans de travail en granit, des tiroirs de 10 pouces et un four à deux feux Techimpex sur cardan. La couchette en V de la cabine avant mesure 6 pieds 4 pouces dans l'axe, avec des équipets de bord sur toute sa longueur ; chaque cabine arrière de la version à trois cabines dispose d'une couchette double de 7 pieds, séparée par une cloison fixe qui fait également office de barrière acoustique, avec de profondes étagères sur les flancs. La salle d'eau étroite mesure seulement 3 pieds 3 pouces sur 3 pieds.
Équipement et détails de pont
Sur le pont, une barre à roue en cuir de 66 pouces sur système d'engrenages se situe à l'arrière de la ligne de crête du cockpit qui mesure 9 pieds 1 pouce, avec des coffres de pont peu profonds et des coffres de coin pour le propane. Le capote peut se ranger dans un puits sur le rouf presque à plat lorsqu'elle est descendue, avec un revêtement en cuir synthétique zippé et une hauteur suffisamment basse pour qu'un conducteur de 5 pieds 10 pouces puisse voir au-dessus. Le rail de fargue en teck descend de 1 1/4 à 3/4 de pouce à l'arrière du mât ; des doubles filières passant par huit hauts chandeliers sont conformes aux règles de l'EC et de l'ORC. Un capot moteur en deux parties facilite le démontage, le Yanmar repose sur des amortisseurs en caoutchouc avec une hélice repliable de 16 pouces, et un extracteur de cale programmé se met en marche deux minutes après la coupure du moteur.
Le verdict
L'X-40 est un voilier de 40 pieds soigneusement conçu qui traduit la philosophie des croiseurs-régatiers de X-Yachts dans un ensemble habitable et solidement construit. L'écoute de grand-voile renvoyée sur le pont, la structure rigide et la certification hauturière en font un bateau de voyage sérieux, tandis que l'intérieur en teck et les rangements astucieux témoignent d'un soin particulier pour la croisière. La salle d'eau reste le seul compromis évident.
Les points forts
- Coque sandwich légère et raide avec châssis en acier intégré et certification CE-A pour la navigation hauturière
- Système d'écoute de grand-voile allemand réglable depuis le cockpit avec un passage sécurisé dans la structure du pont
- Deux vraies couchettes doubles arrière et une cabine avant sur toute la largeur dans l'aménagement à trois cabines
- Accastillage de pont robuste et détaillé répondant aux normes de ligne de vie EC/ORC
Inconvénients
- Cabine de toilette étroite mesurant 3' 3" x 3'
