Design e costruzione
Lo scafo e la coperta sono laminati come un sandwich di resine poliestere isoftaliche e tessuto di vetro E-biaxiale attorno a un'anima in Divinycell compressa, con tessuto E-biaxiale aggiuntivo posizionato nelle zone ad alto carico intorno alla chiglia e al timone X-40 - Practical Sailor. Una struttura in acciaio zincata a caldo assorbe i carichi combinati di chiglia, albero e armo, e la giunzione scafo-coperta è sigillata con resina poliestere e bulloni passanti. Paratie strutturali in compensato marino da 1/3 a 7/8 di pollice sono incollate sia allo scafo che alla coperta, e lo scafo in sandwich è in sé leggero e rigido. La chiglia è una pinna in ghisa che sostiene un bulbo in piombo racchiuso in vetroresina e rifinito con composto poliestere prima di lasciare il cantiere; la pala del timone accoppia vetroresina biaxiale con Divinycell, ruotando su un asse dell'albero in alluminio pieno rastremato, rinforzato da tre ali saldate con cuscinetti superiori a rulli e inferiori autosallini. La barca soddisfa i requisiti della categoria CE A (oceano) e il cantiere dichiara che è conforme alla certificazione dello scafo ABS. (2)
Armo e manovrabilità
Jeppesen ha dotato l'X-40 di un armo frazionato a tre quarti ad alto allungamento su un albero in alluminio anodizzato a tre ordini di crocette progressive progettato specificamente per la barca, con il collare dell'albero e i bozzelli integrati nella struttura della coperta. Manovre fisse continue in tondino d'acciaio inossidabile con arridatoi a molla in cima alle viti terminali collegate a una tirante in acciaio sotto la coperta e da lì alle longheroni dello scafo. Le drizze Spectra e le cime di controllo corrono a stopper Spinlock sulla tuga. La scotta della randa è la caratteristica più nota: un sistema tedesco di quattro bozzelli su cuscinetti a sfera, regolabili dalla falchetta del pozzetto, che conducono dal trasto alla boma e in avanti all'albero prima di scendere vicino alle sartie e riapparire sui winch Anderson 40 subito a poppa delle scotte primarie. Un fiocco al 135 % su carrelli Fredericksen regolabili in carico consente all'equipaggio di regolare finemente senza lasciare il pozzetto. In acqua, i velisti di prova hanno registrato una velocità di 5 nodi a 0–6 nodi di vento, stringendo fino a 35 gradi rispetto al vento apparente; sotto il motore Yanmar da 40 hp la barca navigava a 7 nodi a 2.300 giri/min, virando agilmente su un diametro pari alla sua lunghezza.
Abitabilità
Entrambe le disposizioni offrono la cucina a dritta, opposta alla stazione di carteggio. La barca da prova presentava due cabine di poppa e una cabina del comandante a prua con bagno; l'alternativa è una versione a due cabine e due bagni. Il salone principale era rifinito con impiallacciature in teak lucidate a mano con finitura satinata e pagliolati in laminato di teak, con una lunghezza di 11 piedi e 2 pollici, un'altezza interna di 6 piedi e 3 pollici e divani a 6 piedi e 7 pollici. Un tavolo a foglia trapezoidale con gavone per le bottiglie si trova abbastanza a dritta da consentire il passaggio sulla linea di mezzeria. La cucina a L ospita una ghiacciaia a coperchio apribile da quattro piedi cubi su un sistema Coolmatic 85, due lavelli in acciaio inossidabile, banconi in granito, cassetti da 10 pollici e un fornello a due fuochi con forno basculante Techimpex. La cuccetta a V della cabina di prua ha una lunghezza di 6 piedi e 4 pollici sulla linea di mezzeria con armadi lungo tutto lo scafo; ogni cabina di poppa nella versione a tre cabine ha una cuccetta doppia da 7 piedi, separata da una paratia fissa che funge anche da barriera acustica, con profonde mensole lungo lo scafo. Il bagno angusto misura appena 3 piedi e 3 pollici per 3 piedi.
Equipaggiamento e dettagli di coperta
In coperta, una ruota del timone in pelle da 66 pollici su trasmissione pinone e cremagliera si trova a poppavia della linea di mezzeria del pozzetto, a 9 piedi e 1 pollice di lunghezza, con gavoni poco profondi sul pagliolato e gavoni angolari per il propano. Il sprayhood si ripiega in un incavo sulla tuga quasi a filo quando è abbassato, con una copertura in pelle sintetica a cerniera e un'altezza sufficientemente bassa per consentire a un timoniere alto 5 piedi e 10 pollici di vedere oltre. La falchetta in teak scende da 1 1/4 a 3/4 di pollice a poppavia dell'albero; le doppie draglie passanti attraverso otto alti candelieri soddisfano i regolamenti EC e ORC. Una copertura motore a due pezzi facilita lo smontaggio, il Yanmar si appoggia su ammortizzatori a molla in gomma con un'elica abbattibile da 16 pollici, e un aspiratore di sentina programmabile si attiva due minuti dopo lo spegnimento del motore.
Il verdetto
L'X-40 è un 40 piedi progettato con cura che traduce la filosofia dei cabinati da crociera ad alte prestazioni di X-Yachts in un pacchetto vivibile e ben costruito. La scotta della randa rinviata in coperta, la struttura rigida e la certificazione oceanica lo qualificano come una barca per grandi viaggi, mentre gli interni in teak e lo stivaggio intelligente mostrano una raffinatezza da crociera. Il bagno rappresenta l'unico chiaro compromesso.
Vantaggi
- Scafo in sandwich leggero e rigido con telaio in acciaio integrato e certificazione CE-A per la navigazione oceanica
- Sistema di scotta randa tedesco regolabile dal pozzetto con rinvii sicuri incassati nella struttura di coperta
- Due vere cuccette doppie a poppa e una cabina di prua a tutto baglio nel layout a tre cabine
- Attrezzatura di coperta robusta e dettagliata che soddisfa gli standard della linea di vita EC/ORC
Svantaggi
- Bagno limitato con dimensioni di 3' 3" x 3'
