Design e Construção
O First 40 é construído com um casco sólido e um convés em sanduíche de balsa, utilizando uma laminação infundida com resina vinilester com laminados de stitchmat específicos por zona, colocados para maior resistência nas áreas de elevada carga do ancoradouro. Uma grelha estrutural faz parte de um contra-molde do casco laminado ao casco, enquanto as anteparas principais são coladas ao casco em 360 graus e os vaus moldados no convés adicionam suporte. Laminados reforçados de fibra de vidro maciça situam-se sob o equipamento de convés, como os molinetes de escota, as calhas e o molinete de âncora. O próprio convés tem alma de balsa para garantir leveza, isolamento térmico e silêncio acústico. Desde a proa vertical até à popa subtilmente inclinada, as linhas são essencialmente retas e modernas, com uma casaria em forma de cunha de baixo perfil e conveses laterais largos e práticos. Um pequeno púlpito de madeira de teca confere um toque de elegância, e o casco é realçado por uma decoração subtil com listras pretas sobre fundo cinzento. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho alto carrega um mastro cónico de três cruzetas numa configuração fracionada de 9/10, com o mastro padrão a utilizar duas cruzetas e aparelho fixo em cabo de aço plano (dyform). Os cadenotes de pod individuais eliminam praticamente a preocupação com a corrosão por frestas no futuro. Um burro hidráulico e uma dupla pala no estai de proa são de série, e o estai de popa simples vem equipado com um ajustador hidráulico. O barco foi projetado principalmente em torno de velas de proa sem sobreposição, e um gurupés de proa retrátil em carbono simplifica o trabalho com o spinnaker assimétrico. O sistema de escotas segue o sistema alemão, onde os molinetes de escota também controlam a escota da grande, e o carro da escota da grande situa-se no soalho logo a proa da roda de leme. Os velejadores de teste consideraram-no extremamente leve e bem equilibrado à bolina com ventos reais de 5 a 8 nós, e com 10 a 13 nós manteve bem o rumo com um leme muito leve graças ao leme de elevado aspeto. Com a quilha em T profunda, comporta-se de forma semelhante ao First 10R, mas está longe de ser tão instável; quando pressionado com 20 a 22 nós, bolina muito perto do vento e asas nas rajadas com uma sensibilidade precisa do leme, embora o seu movimento adquira então uma urgência inesperada.
Opções de Quilha e Desempenho
São oferecidas duas quilhas: uma versão padrão de pouco calado com 1,93 m (6 pés e 4 polegadas) de calado e uma quilha de T de grande calado em ferro fundido com chumbo com 2,44 m (8 pés) de calado. A quilha profunda pesa cerca de 344 kg (760 libras) menos do que a de pouco calado e apresenta substancialmente menos superfície molhada, o que produz uma vantagem significativa de desempenho à âncora. As secções de popa potentes do casco e um lançamento de popa generoso mas raso ajustam a linha de água estática e a área molhada. Em modo de cruzeiro, os testadores consideraram-no suficientemente rígido e seguro para fazer o trabalho pela tripulação; à popa com vela de carangueja, ele afundava-se muito mesmo com brisa leve, oferecendo um bom toque de cana. Alcançou 6,7 nós e mais com esforço mínimo e sem peso nas regalas com ventos de 15 a 22 nós. (1)
Acomodações
O interior do Nauta é uma mistura luminosa de laminado branco e folheados de carvalho claro que cria um ambiente arejado e contemporâneo. A disposição interior é semelhante à do 40.7, com a casa de banho a proa para criar um camarote de proa privativo; o camarote de proa em V tem 1,98 m (6 pés 8 polegadas) de comprimento. Os dois camarotes duplos iguais a popa são espaçosos, com 1,83 m (6 pés) de pé-direito e beliches com cerca de 1,98 m (6 pés 6 polegadas) de comprimento. A cozinha fica imediatamente a bombordo ao descer ao interior, com lavatórios duplos virados para a frente, uma boa geleira e um pequeno fogão de dois bicos, sendo a mesa circular envolvente a peça de destaque do interior. Uma mesa na linha de crujamento abre-se para acomodar a maior parte da tripulação, embora a sua posição torne o salão pouco adequado para desenrolar velas durante as regatas, e os testadores apontaram a falta de passa-mãos ao mover-se com o barco muito adornado. O poço é excelente: uma roda de leme central elevada, bancos e armários amovíveis que podem ser deixados no cais para as regatas, e um espelho de popa aberto com uma escada rebatível. O poço escoa quase instantaneamente através do espelho de popa.
Equipamento e Motorização
O motor Yanmar padrão é um diesel de 3 cilindros e 40 cavalos com transmissão saildrive e hélice dobrável de duas pás. O sistema elétrico começa com um banco de baterias de serviço e uma bateria de arranque, a água sob pressão é de série com uma bomba de reserva manual, e a água doce circula através de dois depósitos rotomoldados de 26 galões sob os sofás. O convés está preparado para equipamento de spinnaker, os molinetes de proa e de spinnaker Harken 48ST situam-se nas braçolas, e os 44ST estão montados à popa sobre a casaria. Um cofre para balsa salva-vidas está inteligentemente posicionado sob o soalho, e a Carbon Edition adiciona um mastro de carbono, quilha de chumbo, roda de leme em compósito preto e um pacote de regata Raymarine, entregue pronto para competir.
O Veredicto
O First 40 é um veleiro de 40 pés genuinamente duplo propósito: um casco Farr com um verdadeiro pedigree em IRC e ORC que também se comporta muito bem fundeado. A quilha profunda recompensa o velejador de regata sério, o interior Nauta é belo e prático, e a ergonomia do poço serve tanto a tripulação como o casal em cruzeiro. É rígido, rápido e bem construído, embora a mesa central no salão e os finos passa-mãos revelem o seu ADN de regata.
Prós
- Historial de regatas comprovado, incluindo primeiro e segundo lugares na Sydney Hobart sob IRC
- Construção robusta e sofisticada por infusão com colagem total das anteparas
- Interior Nauta com três camarotes privativos e excelente mesa de cartas
- Opção de quilha em T profunda com uma vantagem significativa de desempenho
Contras
- A mesa do salão limita o espaço de trabalho em regata
- Poucos pontos de apoio para se mover quando o barco está muito adornado
- Movimento muito vivo quando sobrecarregado com mais de 20 nós de vento
