Design e Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro maciça assente à mão com um convés em sanduíche de balsa, e os testadores consideraram a construção básica convencional, mas bem executada. A ligação casco-convés é aparafusada sobre uma base de selante e depois laminada, um método que produz uma junção limpa em estilo monocasco sem depender apenas da fixação externa. As cargas do aparelho são transmitidas através de tirantes internos que correm sob o convés até uma grelha estrutural colada no porão, de modo que a tensão do mastro é distribuída pelo casco em vez de se concentrar nas ferragens locais. O equipamento de convés, como molinetes, carris e outras ferragens, não tem reforços com placas convencionais; em vez disso, são aparafusados a placas de alumínio coladas ao laminado do convés, o que elimina as típicas vias de infiltração de água. A Elan também colou placas vazias em locais onde um proprietário possa mais tarde querer adicionar equipamento, fornecendo um diagrama dessas posições — uma disposição atenta para futuras atualizações de aparelho ou instrumentos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os testadores observaram que o Elan 40 possui um aparelho fracionado de nove décimos com duas cruzetas e uma potente vela grande com talas completas, combinada com uma buja de âncora de 95 por cento. Os compradores podiam especificar o aparelho fixo de cabo de aço como padrão ou o aparelho de varão (rod) como opção de regata. Na água, o barco provou-se rápido e dócil: com um vento leste extremamente fraco, ultrapassava os 5 nós sob a vela grande e uma genoa de 135 por cento, apresentando ângulos de viragem por avante estreitos e um ritmo semelhante a um largo. O leme é fácil e reativo, com boas linhas de visão, e constatou-se que tanto timoneiros altos como baixos o governavam sem dificuldade. A motor, um motor interior Volvo Penta a diesel de cerca de 40 cavalos proporcionava aproximadamente 7 nós a 2.800 rpm com brisa leve, sendo a navegação a motor suave e fácil. A versão de calado padrão que o revisor navegou possuía uma quilha de bolbo de ferro de 6 pés e 9 polegadas; os velejadores de regata pura podiam optar por chumbo e uma quilha de 7 pés e 10 polegadas, enquanto aos cruzeiristas era oferecida uma quilha de 5 pés e 7 polegadas mais adequada para portos pouco profundos. (1)
Acomodações
No interior, o salão tem um pé-direito de cerca de 1,80 m em todo o espaço, e cada vigia abre para uma ventilação cruzada genuína. O sofá converte-se rapidamente num bom beliche de mar utilizando a sua bolina lateral padrão, e os estofos ajustam-se de forma tão confortável que não são necessários fechos de correr para os manter no lugar. A cozinha é em U com um pequeno balcão de extensão central para se apoiar com o barco adornado; os lavatórios duplos situam-se perto da linha de crujamento para escoarem em qualquer ângulo de adorno, e as suas coberturas ajustáveis aumentam o espaço de trabalho quando guardadas. Uma modesta mesa de cartas voltada para a popa a meia-nau oferece espaço para eletrónica, e o coração do sistema elétrico é um painel articulado ali que se abre para revelar cablagem agrupada e minimizada em desgaste com barramentos adequados. Três baterias situam-se de forma segura sob o sofá num compartimento ventilado. Ambos os compartimentos das casas de banho utilizam superfícies de fibra de vidro de fácil limpeza, são devidamente ventilados e têm espaço suficiente para serem eficazes. O imenso cofre do poço a bombordo é um beliche na versão de três camarotes, acessível a partir do interior através de uma porta proveniente da casa de banho.
Convés e Equipamento
O convés apresenta um padrão antiderrapante em diamante moldado que oferece boa aderência, e os assentos do poço têm incrustações de teca que são práticas sob os pés e esteticamente agradáveis. O banco do leme rebate para dentro do soalho para permitir acesso direto a partir da plataforma de popa, e a roda de leme de grande diâmetro, com estilo de regata, assenta num pináculo que serve também de apoio para braços e suporte para instrumentos. O frigorífico é bem isolado, com o seu compressor numa zona ventilada bastante generosa, e a canalização em todo o barco utiliza mangueiras bem encaminhadas e com dupla fixação. Os depósitos de água e combustível estão aparafusados e isolados com espuma para evitar movimentos e acalmar o interior. Os porões têm acabamentos limpos, o filtro da bomba de esgoto e os parafusos da quilha são fáceis de alcançar, e grandes válvulas de alivio direcionam toda a água do porão para o dreno, em vez de a reterem atrás das anteparas — embora apenas algumas tábuas do soalho tenham fechos de bloqueio positivo.
Remodelações e Propriedade
O acesso ao motor é prático: os pontos de manutenção primários situam-se sob a escada do tambucho, e painéis amovíveis no camarote de popa e na casa de banho abrem para os lados do motor. A disponibilização de chapas de convés em branco com um diagrama de localização torna as atualizações planeadas simples, e o sistema de placas de alumínio coladas significa que qualquer novo equipamento deve seguir as posições mapeadas pelo estaleiro em vez de adivinhar a direção do verso. A ligação casco-convés selada, a distribuição da carga do aparelho e os substanciais pontos de instalação de depósitos e cablagem apontam para um design focado no proprietário.
O Veredicto
O Elan 40 é um veleiro de duplo propósito de 40 pés rápido, confortável e bonito, que se comporta com um leme fácil e reativo, e que recompensa tanto o cruzeiro com tripulação reduzida como as regatas ocasionais. A sua construção é cuidadosamente executada e o seu interior está disposto com detalhes práticos de cruzeiro, desde o sofá-beliche até aos lava-loiça alinhados na linha de crujamento.
Prós
- Ângulos de viragem reduzidos e mais de 5 nós com vento muito fraco sob um aparelho modesto
- Ligação casco-convés laminada e cargas do aparelho distribuídas por uma grelha de fundo colada
- Assento do posto de governo passante, antiderrapante moldado e inserções de teca no poço
- Pias na cozinha alinhadas com a linha de crujamento, beliche de proa convertível em sofá e vigias de abrir por todo o barco
Contras
- Apenas alguns soalhos usam fechos de bloqueio positivo
- Os acessórios de convés dependem de placas de alumínio coladas em vez de placas de reforço convencionais
