Diseño y construcción
El casco y la cubierta están laminados en sándwich de resinas de poliéster isotálicas y tejido de fibra de vidrio E biaxial alrededor de un núcleo comprimido de Divinycell, con fibra de vidrio E biaxial adicional colocada en las zonas de alto esfuerzo alrededor de la quilla y el timón X-40 - Practical Sailor. Un bastidor de acero galvanizado al calor absorbe las cargas combinadas de la quilla, el mástil y el aparejo, y la unión casco-cubierta se bloquea con resina de poliéster y pernos pasantes. Los mamparos estructurales de contrachapado marino de entre 1/3 y 7/8 de pulgada están unidos tanto al casco como a la cubierta, y el propio casco con núcleo es ligero y rígido. La quilla es una quilla de aleta de hierro fundido que lleva un bulbo de plomo encapsulado en PRV y acabado con compuesto de poliéster antes de salir de fábrica; la pala del timón combina fibra de vidrio biaxial con Divinycell, girando sobre una mecha de aluminio macizo estrechada y reforzada por tres alas soldadas con cojinetes superiores de rodillos y inferiores autoalineables. El velero cumple con los requisitos de la categoría CE A (oceánico) y el astillero afirma que cumple con la certificación de casco ABS. (2)
Aparejo y maniobra
Jeppesen equipó al X-40 con un aparejo fraccionado de tres cuartos y alto aspecto sobre un mástil de aluminio anodizado de tres pisos de crucetas estrechadas diseñado específicamente para el barco, con el tintero del mástil y los motones integrados en la estructura de la cubierta. Jarcia firme discontinua de varilla de acero inoxidable con tensores de varilla en punta en las copas de los extremos, conectados a una varilla tensora de acero inoxidable bajo la cubierta y desde allí a los longitudinales del casco. Las drizas Spectra y los cabos de control se dirigen a topes Spinlock en el techo de la cabina. La escota mayor es la característica más destacada: un sistema alemán de cuatro motones con rodamientos de bolas, trimado desde la brazola de la bañera, que va desde el carro de la escota mayor hasta la botavara y hacia proa hasta el mástil antes de caer cerca de los obenques y reaparecer en los winches Anderson 40 justo a popa de los primarios. Un foque de 135 % en carros Fredericksen ajustables por carga permite a la tripulación realizar el trimado fino sin salir de la bañera. En el agua, los navegantes de pruebas registraron una velocidad de barco de 5 nudos con vientos de 0 a 6 nudos, logrando ceñir a menos de 35 grados del viento aparente, y bajo el motor Yanmar de 40 CV el velero navegaba a 7 nudos a 2300 rpm, girando con agilidad en su propio eje.
Alojamiento
Ambas distribuciones ofrecen la cocina a estribor, opuesta al puesto de navegación. El barco de prueba llevaba dos camarotes de popa y un camarote del patrón a proa con aseo; la alternativa es una versión de dos camarotes y dos aseos. Los acabados principales del salón principal, de 11 pies y 2 pulgadas de eslora, 6 pies y 3 pulgadas de altura interior y sofás de 6 pies y 7 pulgadas, incluían chapas de teca pulidas a mano con acabado satinado y suelos de laminado de teca. Una mesa de hoja trapezoidal con botellero se sitúa lo suficientemente a estribor como para permitir el paso por la línea de crujía. La cocina en L alberga una nevera de hielo de cuatro pies cúbicos con tapa superior en una unidad Coolmatic 85, doble fregadero de acero inoxidable, encimeras de granito, cajones de 10 pulgadas y un horno de gas de dos quemadores Techimpex con cardán. El camarote de proa tiene una litera en V de 6 pies y 4 pulgadas en la línea de crujía con armarios a lo largo del casco; cada camarote de popa en la versión de tres camarotes cuenta con una litera doble de 7 pies, separada por un mamparo fijo que también funciona como barrera acústica, con estantes profundos en el costado del casco. El reducido aseo mide solo 3 pies y 3 pulgadas de ancho por 3 pies de profundidad.
Equipamiento y detalles de cubierta
En cubierta, una rueda de caucho de 66 pulgadas en un sistema de transmisión de piñón y cremallera se sitúa a popa de los 9 pies y 1 pulgada de la línea de crujía de la bañera, con cofres de planos poco profundos y cofres de esquina para gas propano. El capota se estiba en un canal sobre el techo del salón casi al ras cuando está bajada, con una funda de cuero sintético con cremallera y una altura lo suficientemente baja como para que un timonel de 5 pies y 10 pulgadas pueda ver por encima. La regala de teca desciende desde 1 1/4 hasta 3/4 de pulgada a popa del mástil; dobles guardamancebos a través de ocho altos candeleros cumplen con las reglas de la CE y la ORC. Una tapa del motor de dos piezas facilita su extracción, el Yanmar se apoya sobre amortiguadores de goma con una hélice plegable de 16 pulgadas, y un extractor de sentina programado se activa dos minutos después de la pérdida de potencia.
El veredicto
El X-40 es un velero de 40 pies diseñado con sumo cuidado que traduce la filosofía de crucero de alto rendimiento de X-Yachts en un conjunto habitable y bien construido. La escota mayor llevada a cubierta, la estructura rígida y la certificación para navegación oceánica lo marcan como un barco serio para viajes largos, mientras que el interior de teca y la estiba inteligente muestran el refinamiento propio del crucero. El aseo es el único compromiso evidente.
Pros
- Casco de sándwich ligero y rígido con estructura de acero integrada y certificación CE-A para navegación oceánica
- Sistema de escota mayor alemán con trimado en bañera y un recorrido seguro integrado en la estructura de cubierta
- Dos auténticas literas dobles a popa y un camarote de proa a toda manga en la distribución de tres camarotes
- Jarcia de cubierta sólida y detallada que cumple con los estándares de línea de vida EC/ORC
Cons
- Compartimento de aseo limitado con dimensiones de 3' 3" x 3'
