Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind als Sandwich aus Isophthalsäure-Polyesterverbundharzen und biaxialem E-Glasgewebe um einen komprimierten Divinycell-Kern laminiert, wobei zusätzliches biaxiales E-Glas in den hochbelasteten Bereichen rund um Kiel und Ruder platziert wurde (X-40 - Practical Sailor). Ein feuerverzinkter Stahlrahmen nimmt die kombinierten Lasten von Kiel, Mast und Rigg auf, und die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit Polyesterverbundharz und Durchgangsbolzen gesichert. Strukturelle Schotten aus Bootsbausperrholz von 1/3 bis 7/8 Zoll sind sowohl am Rumpf als auch an Deck verklebt, und der Sandwich-Rumpf selbst ist leicht und steif. Der Kiel ist ein gusseiserner Flossenkiel mit einer Bleibombe, die im GFK eingegossen und vor dem Verlassen der Werft mit Polyesterharz glatt geschliffen wurde; das Ruderblatt kombiniert biaxiales Glasfasergewebe mit Divinycell und dreht sich an einem verjüngten massiven Aluminiumschaft, der durch drei geschweißte Flügel verstärkt ist und über Rollenlager oben sowie selbstausrichtende Lagerscheiben unten verfügt. Das Boot erfüllt die CE-Kategorie A (Hochsee) und die Werft gibt an, dass es die ABS-Rumpfzertifizierung besitzt. (2)
Rigg und Handhabung
Jeppesen stattete die X-40 mit einem hochgezogenen, dreiviertel-fractionierten Rigg auf einem verjüngten, dreifach-salig ausgelegten, eloxierten Aluminiummast aus, der speziell für das Boot entwickelt wurde. Der Mastkragen und die Mastblöcke sind direkt in die Decksstruktur integriert. Das stehende Gut besteht aus unverbindungsgliedrigem Edelstahlrohr mit Rod-Takelung, deren Endbeschläge in den Endkappen enden und unter dem Deck mit einer Edelstahl-Stütze verbunden sind, die wiederum zu den Längsträgern des Rumpfes führt. Spectra-Fallen und Trimmleinen laufen zu Spinlock-Stoppern auf dem Kajütaufbau. Besonders hervorzuheben ist die Großschot: ein deutsches System aus vier kugelgelagerten Blöcken, das von der Plicht aus bedient wird, vom Traveller zur Baumspitze und nach vorn zum Mast führt, bevor es nahe den Wanten wieder auftaucht und bei den Anderson 40-Winschen knapp achterlich der Primärwanten endet. Eine 135%-Genua auf lastabhängigen Fredericksen-Schienen ermöglicht es der Crew, feine Trimm-Einstellungen ohne Verlassen der Plicht vorzunehmen. Auf dem Wasser erzielten Testsegler eine Bootsgeschwindigkeit von 5 Knoten bei 0–6 Knoten Wind und konnten bis zu 35 Grad am scheinbaren Wind Höhe laufen. Unter dem Yanmar-Motor mit 40 PS erreichte das Boot eine Marschgeschwindigkeit von 7 Knoten bei 2.300 U/min und drehte sich sauber auf ihrer eigenen Länge.
Unterbringung
Beide angebotenen Layouts platzieren die Pantry an Steuerbord gegenüber der Navigationsecke. Das Testboot verfügte über zwei Achterkabinen und eine vordere Skipperkabine mit Nasszelle; als Alternative steht eine Version mit zwei Kabinen und zwei Nasszellen zur Verfügung. Der Hauptsalon wurde mit handpoliertem Teakfurnier im Satin-Lack und einem Teaklaminat-Bodenbretter ausgestattet. Er ist 11 Fuß 2 Zoll lang, bietet 6 Fuß 3 Zoll Stehhöhe und 6 Fuß 7 Zoll lange Sofakojen. Ein Trapez-Tisch mit Flaschenkühlschrank befindet sich weit genug an Steuerbord, um den zentralen Durchgang nicht zu blockieren. Die L-Pantry beherbergt eine 4 Kubikfuß große, obenauf öffnende Kühlbox auf einer Coolmatic 85-Einheit, zwei Edelstahlspülen, Granitarbeitsplatten, Schubladen mit 10 Zoll Tiefe und einen kardanisch aufgehängten Techimpex-Zweiher-Herd. Die V-Koje in der vorderen Kabine ist auf der Mittellinie 6 Fuß 4 Zoll lang und wird von Schränken über die gesamte Schiffsbreite begleitet; jede Achterkabine in der Drei-Kabinen-Version verfügt über eine 7 Fuß lange Doppelkoje, getrennt durch ein festes Schott, das gleichzeitig als Schallschutz dient, sowie tiefe Racks an den Rumpfseiten. Die enge Nasszelle misst lediglich 3 Fuß 3 Zoll mal 3 Fuß.
Ausrüstung und Decksdetails
An Deck befindet sich eine 66 Zoll große Lederlenkrolle an einer Radsteuerung mit Zahnstangenantrieb achtern von 9 Fuß 1 Zoll der Mittellinie der Plicht, ergänzt durch flache Backskisten und Eckskisten für Propangas. Die Sprayhood lässt sich in einem Kajütaufbau-Geräteträger fast bündig einstellen, ist mit einer Reißverschlusshülle aus Kunstleder versehen und liegt so tief, dass ein Steuermann von 5 Fuß 10 Zoll darüber hinwegsehen kann. Ein Teak-Fußreling führt ab 1 1/4 bis 3/4 Zoll achterlich des Mastes nach unten; doppelte Seerelingen durch acht hohe Relingstützen entsprechen den Regeln von EC und ORC. Eine zweiteilige Motorhaube erleichtert das Demontieren, der Yanmar steht auf Gummischwingen mit einem 16-Zoll-Faltpropeller, und ein zeitgesteuerter Bilgenbläser läuft zwei Minuten nach dem Abdrehen.
Das Fazit
Die X-40 ist ein durchdacht konstruierter 40-Fuß-Rumpf, der die Philosophie von X-Yachts für leistungsstarke Fahrtenyachten in ein wohnliches, solides Paket übersetzt. Das an Deck geführte Großschot, die steife Struktur und die Hochseetauglichkeit kennzeichnen sie als ernstzunehmendes Boot für Langstreckenfahrten, während der Teak-Innenausbau und die clevere Stauraumlösung eine hochwertige Ausstattung für das Fahrtensegeln zeigen. Die Nasszelle ist der einzige klare Kompromiss.
Vorteile
- Leichter, steifer Sandwich-Rumpf mit integriertem Stahlrahmen und CE-A-Zertifizierung für Hochseetörns
- Im Cockpit aufgehängtes deutsches Großschotsystem mit sicheren Führungswegen im Deck
- Zwei echte Doppelkojen achtern und eine über die gesamte Breite reichende Vorschiffskabine bei der Drei-Kabinen-Version
- Robuste, detaillierte Decksbeschläge, die den Sicherheitsstandards von EC/ORC entsprechen
Nachteile
- Enger Nassraum mit Maßen von 3′ 3″ x 3′
