Design e Construção
A Baltic Yachts construiu o 40 na Finlândia em fibra de vidro com núcleo de balsa e acabamentos em madeira, incluindo um convés de teca. O casco foi laminado com resina epóxi e fibra de vidro unidirecional, método que o estaleiro afirmava poupar cerca de metade do peso de uma laminação de poliéster e aumentar a rigidez dos painéis entre 200 % e 300 % face ao método convencional. O próprio casco reflete a sua linhagem de regata: uma boca estreita na linha de água com uma curva pronunciada a meio da borda livre, uma secção central de fundo plano com bochechas largas muito semelhantes às de um casco IOR, e secções de popa e proa cheias que a Baltic utilizou para otimizar a forma. A quilha é uma quilha de aleta distinta que suporta um bolbo assemelhado a uma asa, cujas arestas de ataque e de fuga são curvas para baixar o centro de gravidade e adicionar calado efetivo, uma configuração que torna o barco notavelmente rígido. Um leme de pala compensado de elevado aspeto, mantido deliberadamente leve e evitando a ponta elíptica, combina-se com uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa invertido. Ao escrever numa análise de design de 2003, Robert Perry chamou-lhe um veleiro de referência e colocou a qualidade de construção da Baltic no topo da indústria. (1)
Aparelho e Manobras
O 40 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro em mastros de alumínio anodizado com aparelho fixo de varão de aço e um mastro de três cruzetas, além de um babystay, o mastro posicionado logo a proa da estação quatro. A área vélica totaliza cerca de 803 pés quadrados, dividida entre uma vela grande de 386 pés quadrados e uma genoa de 417 pés quadrados, movendo um casco cuja relação deslocamento-comprimento de 191 e a relação área vélica-deslocamento próxima de 21 o caracterizam como leve e reativo. Uma análise de 1994 de Richard Sherwood destacou a vocação para a regata no casco estreito, leve e pouco calado que transportava lastro significativo, descrevendo-o como rápido; a quilha alada e a quilha de aleta bulbosa eram fundamentais para esse caráter rígido e rápido. O carro da escota da grande corre pelo meio de uma plataforma elevada, e os molinetes de escotas para a genoa e o spinnaker situam-se em cada lado do poço, com mais molinetes para o sistema Cunningham e para rizar por placas. (2)
Acomodações
No interior, a disposição de cruzeiro oferece quatro lugares para dormir: um beliche de casal de tamanho king-size no camarote de popa sob o poço, um camarote de proa em V e pé-direito total estendido até à zona da proa. A cozinha situa-se a estibordo, ao pé do tambucho, equipada com um fogão a gás propano com cardans, geleira e lava-loiça em aço inoxidável, bem como bombas de pé para água doce e salgada; em frente, a bombordo, encontra-se uma casa de banho com duche, acessível tanto a partir do camarote de popa como do salão, com uma segunda casa de banho a proa disponível como opção de fábrica. O salão possui dois sofás curvos em L em redor de uma mesa perfurada pelo mastro assente na quilha, e uma mesa de cartas a proa da casa de banho. Uma longa plataforma de ligação (bridgedeck) um degrau acima do poço oferece volume ao camarote de popa, mas cria uma entrada de tambucho sem tábuas de fecho. Sherwood observou que o espaço para dormir é limitado na versão de cruzeiro, embora uma segunda disposição permitisse alojar uma tripulação de nove pessoas para regatas.
Problemas Conhecidos
As notas sobre o período de vida do casco e a rigidez estrutural, bem como sobre o tambucho com capota, descrevem escolhas de design e não falhas. A quilha de asas e a aleta de bolbo exigem uma inspeção cuidadosa da ligação da quilha à carlinga em qualquer vistoria usada, mas o historial de manutenção disponível não regista quaisquer falhas.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procurem um 40 irão encontrar um motor interior a diesel Yanmar de cerca de 34 cv (o 3HM 35F segundo uma das especificações) a alimentar o sistema de propulsão, com 33 galões de combustível e 50 de água. A produção limitada de 21 unidades do barco significa que cada casco é único, e a construção em epóxi e balsa recompensa uma vistoria minuciosa da humidade. Uma segunda casa de banho e uma disposição para tripulação de regata mostram que o estaleiro antecipou as duplas funções do veleiro desde o início.
O Veredicto
O Baltic 40 é uma realização focada do ideal de cruzeiro-regata da IMS: um casco leve, rígido e genuinamente rápido de um estaleiro finlandês que estava no topo do seu jogo, envolto num interior de cruzeiro confortável, embora compacto. Recompensa um proprietário que valoriza o desempenho à vela e a integridade de construção em detrimento do volume.
Prós
- Construção em fibra de vidro unidirecional com ganhos significativos de peso e rigidez em relação ao poliéster
- A quilha de bolbo asa e o leme de pala leve proporcionam rigidez e manobrabilidade rápida
- Disposição de cruzeiro verdadeira com quatro beliches, volume na cabine de popa e segunda casa de banho opcional
- Casco Judel/Vrolijk com designação de referência de Perry e qualidade báltica de topo
Contras
- O tambucho com poço sem tábuas de fecho limita o acesso prático
- Espaço para dormir limitado na configuração de cruzeiro, segundo as análises da época
- Apenas 21 unidades construídas, pelo que a escassez no mercado de usados e a dificuldade em encontrar peças sobressalentes são comuns
