设计与建造
船体和甲板采用间苯二甲酸聚酯树脂和双轴向 E 玻璃纤维织物夹层结构，围绕压缩的 Divinycell 芯材进行层压，并在龙骨和舵周围的高应力区域铺设了额外的双轴向 E 玻璃纤维（X-40 - Practical Sailor）。热镀锌钢制骨架吸收了来自龙骨、桅杆和帆装的复合载荷，船体与甲板的连接处则用聚酯树脂和通贯螺栓锁定。厚度为 1/3 至 7/8 英寸的海洋胶合板结构性舱壁粘接在船体和甲板上，而夹芯船体本身则轻便且刚性强。龙骨是铸铁鳍龙骨，内部包裹铅球，在出厂前用玻璃钢包裹并用聚酯化合物打磨平整；舵叶将双轴向玻璃纤维与 Divinycell 结合，在锥形实心铝舵杆上转动，该舵杆通过三个焊接翼加强，配有滚珠式上轴承和自对中下轴承。该船符合 CE A 类（海洋）要求，船厂声明其满足 ABS 船体认证标准。 (2)
帆装与操控
Jeppesen 为 X-40 设计了高展弦比的 3/4 分段索具，搭配专为该船设计的锥形三撑臂阳极氧化铝桅杆，桅环和桅杆滑车均集成在甲板结构中。采用不连续的不锈钢拉杆静索，拉杆花篮螺丝的死端位于末端杯状件中，连接到甲板下方的不锈钢拉杆，再延伸至船体侧边梁。Spectra 升降索和控制线均引向舱顶上的 Spinlock 停泊器。主帆缭绳是其显著特征：这是一个德国系统，由四个滚珠轴承滑车组成，从驾驶舱围板处引出，从主帆缭绳滑轨引向帆桁，再向前引向桅杆，在靠近侧支索处下降，并在主帆索后方紧邻主帆索的 Anderson 40 绞盘处重新出现。135% 的前帆配合载荷可调的 Fredericksen 前帆滑轨，使船员无需离开驾驶舱即可进行微调。在水上测试中，试航水手们在 0–6 节的风速下测得船速可达 5 节，迎风角在表观风的 35 度以内；在 Yanmar 40 马力发动机驱动下，该船以 2,300 转/分钟的速度航行，航速可达 7 节，并能以自身船长为单位灵活转向。
舱内住宿
两种布局均将厨房设置在右舷，与导航台相对。测试船型配置了两个艉舱和一个带卫生间的艏部船长舱；另一种版本则为两舱两卫。主舱采用手工打磨的丝光面柚木贴面和柚木层压地板，主舱长 11 英尺 2 英寸，舱内净高 6 英尺 3 英寸，长椅长 6 英尺 7 英寸。一个梯形折叠桌配有瓶柜，位于右舷足够靠后的位置，便于沿首尾中线通行。L 型厨房配备了安装在 Coolmatic 85 设备上的 4 立方英尺顶部开启式冰盒、双不锈钢水槽、花岗岩台面、10 英寸抽屉以及一个带万向节支撑的 Techimpex 双燃烧器烤箱炉灶。艏舱的 V 形床位沿首尾中线延伸 6 英尺 4 英寸，并配有全长船体侧板储物柜；三舱版本中的每个艉舱均配有 7 英尺双人床位，由固定舱壁隔开（该舱壁同时起到隔音屏障的作用），并配有深长的船体侧板搁架。狭窄的卫生间尺寸仅为 3 英尺 3 英寸（宽）× 3 英尺（长）。
设备与甲板细节
在甲板上，一个 66 英寸的皮革舵轮安装在齿条齿轮操舵系统上，位于驾驶舱首尾中线后 9 英尺 1 英寸处，配有浅底板储物柜和用于存放丙烷的角部储物柜。防浪罩收纳在舱顶槽道中，放下时几乎与舱顶齐平，配有拉链式合成皮革盖，高度足够让身高 5 英尺 10 英寸的驾驶员能够越过观察。柚木舷缘在桅杆后部从 1 1/4 英寸降至 3/4 英寸；穿过八个高栏杆的双护栏索符合 EC 和 ORC 规则。两件式的发动机罩便于拆卸，Yanmar 发动机安装在橡胶减震器上，配有 16 英寸折叠螺旋桨，且在动力切断后两分钟会自动运行舱底鼓风机。
总结
X-40 是一款经过深思熟虑设计的 40 英尺帆船，将 X-Yachts 的性能巡航理念融入到宜居且建造精良的船体中。甲板引向的主帆缭绳、坚固的结构以及海洋级认证使其成为一艘严肃的远航利器，而柚木内装和巧妙的储物设计则展现了其巡航的精致感。卫生间则是唯一明显的妥协之处。
优点
- 轻质、坚固的夹芯船体，配有集成钢架和海洋级 CE-A 认证
- 驾驶舱式调帆德国主帆缭绳系统，甲板结构布线安全可靠
- 三舱布局中设有两个真正的艉部双人床位和一间全宽艏部套房
- 结实、精细的甲板五金件，符合 EC/ORC 救生索标准
缺点
- 限制性的卫生间空间，尺寸为 3′ 3″ x 3′
