Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład są laminowane jako przekładka z żywicy poliestrowej izoftalowej i dwukierunkowej tkaniny szklanej E-glass wokół usieciowanego rdzenia Divinycell, z dodatkową warstwą dwukierunkowej tkaniny szklanej E-glass na mocno obciążonych obszarach wokół kilu i steru – X-40 - Practical Sailor. Zgrzewana stalowa rama ochronna przenosi kombinowany ciężar z kilu, masztu i takielunku, a połączenie kadłuba z pokładem jest zabezpieczone żywicą poliestrową i śrubami przebiegającymi przez dno. Sztywne grodzie ze sklejki wodoodpornej o grubości od 1/3 do 7/8 cala są przyklejone zarówno do kadłuba, jak i do pokładu, a sam kadłub przekładkowy jest lekki i sztywny. Kil to żeliwna płetwa z ołowianym bulbem zamkniętym w laminacie poliestrowym i wygładzonym masą poliestrową przed opuszczeniem stoczni; płetwa sterowa łączy dwukierunkową włókninę szklaną z rdzeniem Divinycell, obracając się na zwężonym trzonie z litego aluminium, wzmocnionym trzema spawanymi skrzydłami z rolkowymi łożyskami górnymi i samonastawnymi dolnymi. Jacht spełnia wymagania kategorii CE A (oceanicznej), a stocznia deklaruje, że spełnia on wymogi certyfikacji kadłuba ABS. (2)
Takielunek i obsługa
Jeppesen wyposażył X-40 w smukły, ułamkowy takielunek o wysokim wydłużeniu na zwężonym, trójmasztygowym maszcie z anodowanego aluminium zaprojektowanym specjalnie pod tę jednostkę, przy czym kołnierz masztu i bloki masztowe są zintegrowane ze strukturą pokładu. Sztywność dostarcza nieciągłe olinowanie stałe ze stali nierdzewnej (rod) z ściągaczami typu rod (deadend) w końcówkach mocowanych do miedzianych okuć, połączonych pod pokładem z prętem poprzecznym ze stali nierdzewnej, a ten z kolei z wzdłużnikami kadłuba. Fały Spectra i liny regulacyjne biegną do stoperów Spinlock na pokładówce. Wyjątkową cechą jest szot grota: niemiecki system składający się z czterech kuli z łożyskami, prowadzony od zrębnicy kokpitu, biegnący od wózka szotowego do bomu, a dalej do masztu, by znów pojawić się w pobliżu want i zakończyć się przy kabestanach Anderson 40 tuż za szotami głównymi. Fok o powierzchni żagli 135% na regulowanych siłowo wózkach Fredericksen pozwala załodze na precyzyjną regulację bez opuszczania kokpitu. Na wodzie testujący osiągali prędkość jachtu rzędu 5 węzłów przy wietrze 0–6 węzłów, ostrząc pod kątem do 35 stopni wiatru pozornego. Pod silnikiem Yanmar o mocy 40 KM jacht rozwijał prędkość 7 węzłów przy obrotach 2300 obr./min, sprawnie obracając się na własnym piętrze wody.
Warunki mieszkalne
W obu oferowanych układach kambuz znajduje się na prawej burcie, naprzeciwko stanowiska nawigacyjnego. Jacht testowy posiadał dwie kabiny rufowe oraz dziobową kabinę skippera z toaletą; alternatywą jest wersja z dwiema kabinami i dwiema toaletami. Główny salon wykończono ręcznie polerowaną okleiną tekową o satynowym wykończeniu oraz podłogą z laminatu tekowego. Salon ma długość 11 stóp i 2 cale, wysokość wnętrza wynosi 6 stóp i 3 cale, a kanapy są szerokie na 6 stóp i 7 cali. Trójkątny stół z koszem na butelki umieszczono wystarczająco daleko na prawej burcie, aby zapewnić swobodny przejazd wzdłuż osi symetrii kadłuba. Kambuz w kształcie litery L mieści lodówkę chłodniczą z otwieranym dachem o pojemności 4 stóp sześc. na bloku Coolmatic 85, podwójny zlew ze stali nierdzewnej, blat z granitu, szuflady o głębokości 10 cali oraz dwupalnikową kuchenkę piekarniczą z kardanem Techimpex. Koja V w dziobowej kabinie ma długość 6 stóp i 4 cale w osi symetrii kadłuba i pełne szafki burtowe; każda z kabin rufowych w wersji trzykabinowej posiada podwójną koję o długości 7 stóp, oddzieloną stałą grodzią, która pełni również funkcję barierę dźwiękową, z głębokimi półkami burtowymi. Ciasna toaleta ma wymiary zaledwie 3 stopy i 3 cale szerokości oraz 3 stopy długości.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Na pokładzie, skórzane koło sterowe o średnicy 66 cali na układzie zębatkowym znajduje się za 9 stóp i 1 cala linii symetrii kokpitu, z płytkimi bakistami podłogowymi i bakistami narożnymi na butle gazowe. Obręcz szprycbudy chowa się w rynnie na dachu kabiny, będąc prawie płaską po opuszczeniu, z zamkiem błyskawicznym i pokrowcem ze syntetycznej skóry; jej wysokość jest na tyle niska, że sternik o wzroście 5 stóp i 10 cali może bez trudu widzieć przez nią. Tekowa listwa balastowa schodzi się od 1 1/4 do 3/4 cala za masztem; podwójne relingi poprowadzone przez osiem wysokich stójek pasują do przepisów EC i ORC. Dwuczęściowy pokrowiec silnika ułatwia jego demontaż, Yanmar stoi na gumowych amortyzatorach z 16-calową śrubą składaną, a zaprogramowany dmuchawa zęzowa uruchamia się dwie minuty po wyłączeniu silnika.
Werdykt
X-40 to przemyślanie zaprojektowany jacht żaglowy o długości 40 stóp, który przenosi filozofię jachtów turystyczno-regatowych marki X-Yachts w wygodny i solidnie zbudowany pakiet. Prowadzone z pokładu szot grota, sztywna konstrukcja i certyfikacja oceaniczna wyróżniają go jako poważny jacht do dalekiej żeglugi, podczas gdy wnętrze z drewna tekowego i sprytne rozwiązania schowków świadczą o klasie turystycznej. Toaleta jest jedynym ewidentnym kompromisem.
Zalety
- Lekki, sztywny kadłub przekładkowy z zintegrowaną stalową ramą i certyfikatem CE-A klasy oceanicznej
- Niemiecki system szotów grota prowadzonych przez kokpit z bezpiecznym ukryciem w konstrukcji pokładu
- Dwie prawdziwe podwójne koje rufowe i kabina dziobowa zajmująca całą szerokość jachtu w układzie trzykabinowym
- Solidne, szczegółowo wykonane osprzęty pokładowe spełniające standardy lin ratunkowych EC/ORC
Wady
- Ciasna kabina toaletowa o wymiarach 3′ 3″ x 3′
