Design e Construção
A Catana constrói os cascos e conveses do 53 em infusão de sanduíche de espuma, e a política de construção rígida do estaleiro é reforçada com fibra de carbono em áreas críticas como os cadenotes, os vaus e a base do mastro, bem como para o apoio da âncora na casaria. Esta abordagem de infusão reduziu quase uma tonelada de peso em comparação com o seu antecessor, deixando o 53 com um deslocamento relativamente leve de cerca de 30 865 libras. Os cascos são estreitos abaixo da linha de água, com proas afiladas que os ajudam a cortar as vagas e a deslizar numa virada por avante com impressionante facilidade, enquanto uma plataforma elevada começa bastante a popa para minimizar o impacto que afeta muitos catamarãs ao navegar à bolina. O visual angular e quadrado é partilhado com os irmãos maiores Catana de 62 e 70 pés, e as obras mortas altas contribuem para uma boa altura livre sob a plataforma. Proas invertidas e longas bolinas curvas definem o perfil, e conveses laterais largos, planos e desimpedidos com escotilhas embutidas completam um convés pensado para trabalhar sem obstáculos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 53 possui dois postos de governo posicionados bem a popa, proporcionando uma visão desimpedida do aparelho, embora a visibilidade diretamente para a proa e, especialmente, da proa oposta não seja a mesma que num catamarã com um único posto de governo elevado ou uma âncora no flybridge. Esta falha é parcialmente compensada por vigias ampliadas na casaria que proporcionam linhas de visão para a proa oposta através do salão, e por escotilhas no bimini posicionadas de forma a que a vela grande possa ser observada a partir do centro do poço sem sair para o tempo. Seis molinetes Harken nas laterais do poço controlam tanto as escotas como os turcos do anexo, e uma vez que o velejador aprende os cabos, esta configuração permite governar facilmente este grande catamarã em solitário. Um longo gurupés suporta um enrolador de cima para baixo para uma vela Code Zero ou A, enquanto uma vela grande de quase 1200 pés quadrados e uma buja auto-virante garantem um desempenho com vento forte que impressionou os testadores: mais de 4 nós com 7 nós de vento real a um ângulo aparente de 40 graus, e 5 nós a 60 graus. Os motores estão muito afastados ao longo da boca de quase 29 pés, tornando o barco fácil de manobrar em espaços apertados, com os controlos dos motores situados em ambos os postos de governo. (2)
Desempenho em Navegação
Os proprietários relatam que o 53 carrega bem com vento forte e avança como um comboio — estável e rígido, em vez de instável e sobrecarregado. A travessia do Atlântico registada pelos proprietários do barco de teste incluiu vários dias de mais de 200 milhas com uma média de 9 nós, e tiveram vídeo do barco a navegar a 22 nós com popas longas e elegantes para a ré e copos de vinho no salão quase sem serem perturbados. A motor, os testadores navegaram a 9,4 nós com o motor totalmente aberto a 3000 rpm, enquanto uma velocidade mais económica de 7,4 nós é alcançada a 2200 rpm; para passagens longas, o barco pode navegar a motor a 6 nós com um único motor para poupar combustível e desgaste.
Acomodações
O 53 é proposto com três ou quatro camarotes e uma disposição de casa de banho totalmente personalizável. O salão, a cozinha e o poço partilham uma disposição em plano aberto maravilhosamente espaçosa no convés de ligação nivelado, com enormes vigias frontais que incluem grandes secções de abrir e um sofá em L a bombordo que se estende para a área de refeições exterior quando as portas se abrem. O salão aloja uma mesa de cartas virada para a proa no canto de bombordo da proa, e uma almofada de ar entre o teto do salão e a estrutura compósita minimiza a condensação. O barco de teste colocou a suite do armador no casco de estibordo com uma banheira de duche sobredimensionada, e pelo menos metade do interior do convés principal foi dedicado a uma cozinha com quatro gavetas de frigorífico Vitrifrigo, um frigorífico de garrafas e uma bancada generosa; as proas podem tornar-se camarotes da tripulação, ou simplesmente um espaço de arrumação de equipamento inestimável para os velejadores de cruzeiro, e até o espaço de arrumação sob o beliche do armador tem acabamentos em ambos os lados. Um segundo controlo do piloto automático junto à mesa de cartas interior permite fazer ajustes sem sair do abrigo do salão.
Refits e Propriedade
O 53 é um barco de semiprodução e o exemplar testado vinha equipado com um gerador Cummins de 11 kW e um sistema de climatização de seis zonas de 50 000 BTU. Com 211 galões de água e um deslocamento em navegação leve de cerca de 32 480 libras, a plataforma foi construída para viver a bordo e cruzar oceanos sem necessidade de modificações constantes.
O Veredicto
O Catana 53 é uma evolução refinada do conceito de cruzeiro de alta performance da marca: leve para o seu tamanho, rígido na vaga e suficientemente rápido para fazer com que as travessias contem. A sua plataforma de ligação em plano aberto e a disposição do convés ideal para tripulação reduzida adequam-se a um casal ou a uma tripulação pequena, enquanto a disciplina de construção mantém o peso baixo sem sacrificar a capacidade de carga.
Prós
- A laminação por infusão reforçada com carbono corta uma tonelada em relação ao antecessor
- Os cascos estreitos e as bolinas de sabre curvas tornam o comportamento com vento fraco e forte previsível
- Configuração de molinete e enrolador preparada para navegar em solitário com dois postos de governo à popa
- Salão/cozinha/poço em plano aberto com linhas de visão excelentes através das vigias da casaria
Contras
- Os dois postos de governo à popa comprometem a visibilidade para a proa e para a proa oposta em comparação com um catamarã com flybridge
- O grande plano vélico para ventos fracos exige familiaridade com o guiamento dos cabos para navegar bem com tripulação reduzida
