Design e Construção
A Wauquiez construiu o Centurion 48 S como um modelo em sanduíche utilizando fibra de vidro moldada a vácuo com resina vinilester/poliéster que envolve espuma de PVC de células fechadas, um método que mantém o casco leve e rígido, permitindo uma poupança de peso significativa através da técnica de infusão a vácuo para evitar problemas de delaminação do sanduíche. A primeira camada de laminado é de aramida resistente ao impacto, e duas camadas de tecido aramida estendem-se da proa até à quilha para proteção contra impactos, enquanto a própria proa é dupla com quatro camadas de Twaron. Um núcleo de Airex é colado a peles de tecido unidirecionais e biaxiais, e múltiplos tratamentos de revestimento interno protegem contra a osmose. Estruturalmente, as longarinas e os mastros colados com resina formam a estrutura sem contra-moldes estruturais, e um omega de laminado sólido estende-se de borda a borda na zona dos mastros. As anteparas e o mobiliário são colados ao casco ou ao convés, com o soalho de alumínio colado à estrutura interna sob o soalho. O convés também tem construção em sanduíche, ligado ao casco por uma sobreposição moldada com fixações mecânicas, e a madre do leme é de aço inoxidável sobre rolamentos de rolos auto-alinháveis sob um leme de pala sem skeg. Os parafusos da quilha estão embutidos no lastro de chumbo da quilha de aleta. (1)
Aparelho e Manobra
O 48 S ostenta um mastro Sparcraft implantado na quilha de pouco mais de 20 metros, apoiado por cruzetas triplos para a ré e aparelho fixo em varão Navtec, com um aparelho à testa do mastro que suporta uma vela grande com talas completas, três pontos de rizar e uma genoa de 150 por cento. Está disponível um spinnaker simétrico de aproximadamente 2.065 pés quadrados. O sistema de escota da grande alemão divide-se para os molinetes Lewmar 48ST em ambos os lados do posto de governo, enquanto os molinetes Lewmar 66ST à proa manuseiam a genoa, e todas as adriças permanecem no mastro. Uma unidade de potência hidráulica bidirecional controla o estai de popa divisível, o burro e o estai de proa da vela de proa. O governo Whitlock com transmissão em varão proporciona um leme suave, e o barco mostra uma resposta rápida e precisa do leme em marcha-atrás. Os velejadores de teste consideraram a roda leve sob adorno graças aos volumes equilibrados do casco, e com ventos médios o rumo preferido parecia ser à bolina, embora, como outros deslocamentos médio-pesados, tenha tendência para assentar na popa sem um spinnaker. A velocidade de cruzeiro atinge confortavelmente os 8 nós e excede os 9 nós às rotações máximas contra uma velocidade crítica de 8,5. (1)
Acomodações
Existe apenas uma disposição interior: três camarotes duplos e duas casas de banho. O camarote do armador ocupa a proa com uma cama em V muito grande e um compartimento de duche separado, enquanto os camarotes duplos de popa — ambos com casa de banho privativa, sendo que o de estibordo acrescenta um beliche de guarda de cabeça — situam-se sob as escotilhas e vigias de abrir. A cozinha linear está posicionada bem à proa, a meia-nau do mastro, e desenvolvida ao longo de ambos os lados do corredor de proa, uma localização que a análise de 1997 apontou como demasiado avançada; possui um fogão basculante de quatro bicos com forno, grelhador e extrator de fumo. A dinete combina um longo sofá em L com duas poltronas giratórias, e uma mesa de cartas com bancos opostos que se converte num quadro de popa adicional. O pé-direito superior a dois metros é quase total em todo o barco. A teca é a madeira padrão, embora o barco de teste apresentasse ácer claro; o acabamento é excelente. Um grande cofre de velas de proa e armários estreitos e profundos sob a plataforma de popa complementam um compartimento para balsa acessível pelo espelho de popa.
Problemas Conhecidos
Um depósito na proa penaliza o movimento de arfagem, e a localização da proa do depósito de combustível é questionável — ambos resultam do peso transportado para a vante. A transmissão V-Drive envia alguma vibração para os camarotes de popa a rotações elevadas, e o compartimento do motor é algo compacto. O acesso aos armários de popa é pouco prático, e a posição avançada da cozinha afasta o cozinheiro do salão.
Refits and Ownership
O sistema elétrico está bem dividido: 270 Ah de baterias de serviço de 24 volts e 200 Ah de baterias do motor de 12 volts, cada uma com o seu próprio alternador e carregador. Um motor de 75 cv com transmissão por veio move o casco de 35 273 lb, e uma abundante capacidade de água e diesel apoia cruzeiros prolongados. O convés de teca forrado, o rolo de proa duplo com arado de 60 lb e 60 metros de amarra num molinete de âncora elétrico, e o cofre no convés de proa para um anexo de 2,4 m indicam um barco especificamente preparado para uso oceânico.
O Veredicto
O Centurion 48 S é um puro-sangue da Dubois que recompensa o velejador que procura o ritmo de um cruzeiro-regata sem abdicar do conforto: um casco de espuma leve e rígido, um potente aparelho à testa do mastro e um único interior de três camarotes bem acabado. A capacidade dos depósitos a proa e as vibrações no camarote de popa são o preço a pagar pela sua disposição, mas a integridade de construção e o governo suave no mar defendem este projeto.
Prós
- Sanduíche de espuma em saco de vácuo com camadas de impacto de aramida e revestimentos contra a osmose
- Leme leve e preciso com forte preferência para bolinar e controlo em marcha-atrás
- Disposição única de três camarotes com acabamentos refinados, pé-direito abundante e capacidade de depósitos generosa
Contras
- O depósito de proa e a localização do combustível penalizam o adornar e levantam questões
- Vibração do V-Drive nos camarotes de popa a rotações elevadas; compartimento do motor compactado
- Cozinha muito à proa; acesso incómodo ao armário de popa
