设计与建造
Wauquiez 在建造 Centurion 48 S 时采用了夹层结构，使用真空成型玻璃纤维与乙烯基酯/聚酯树脂包裹闭孔 PVC 泡沫，这种方法在保持船体轻量且坚固的同时，通过真空袋技术实现了显著的减重，并避免了夹层脱层的问题。第一层玻璃钢层是抗冲击的芳纶（aramid），从船首到龙骨铺设了两层芳纶布以提供防撞保护，而船首本身则采用四层 Twaron 双层加固。Airex 夹芯与单向和双轴向织物外皮粘合，多重内部涂层处理可防止渗透。在结构上，树脂粘合的船体纵骨和桅杆构成了骨架，没有结构性反模，且在桅杆处有实心玻璃钢夹层（omega）横跨船宽。舱壁和家具均粘接在船体或甲板上，铝制肋板粘接在舱底板下方的内部骨架上。甲板也采用夹层结构，通过与船体模压重叠并配合机械紧固件进行连接，舵杆为不锈钢材质，在无舵跟支撑的悬挂舵下方配有自对中滚珠轴承。龙骨螺栓嵌入鳍龙骨的铅压载中。 (1)
帆装与操控
S 48 携带一根立在龙骨上的 Sparcraft 桅杆，高度略超 20 米，由三重后掠横撑和 Navtec 棒材索具支撑，桅顶帆装配有全帆骨主帆、三个缩帆点和一个 150% 的热那亚帆。可配备约 2,065 平方英尺的对称球帆。德国主帆缭绳系统在操舵两侧分流至 Lewmar 48ST 绞盘，而前部的 Lewmar 66ST 绞盘则负责处理热那亚帆，所有升降索均保持在桅杆上。双向液压动力单元控制分流后支索、斜拉索和前帆前支索。Whitlock 操舵系统配合棒传动，提供了平稳的舵感，该船在倒车时表现出快速、精准的舵响应。试航水手发现，得益于平衡的船体容积，舵轮在横倾时感觉很轻，在中等风力下，它似乎更喜欢迎风航行，不过与其他中重型排水量船只一样，它在没有球帆的情况下容易偏向船尾。在巡航速度下，它能轻松达到 8 节，并在最大转速下超过 9 节，临界速度为 8.5。 (1)
舱内布局
内部布局仅有一种：三个双人床位舱和两个卫生间。主套房位于船首，配有非常大的 V 形床位和独立的淋浴间；而两个艉侧双人床位舱（均带独立卫生间，右舷床位舱还增加了一个头顶式领航员床位）则位于舱口盖下方和可开启的舷窗下方。线性厨房设置在桅杆正横前部，并沿着前部通道两侧延伸，1997 年的评测指出该位置偏前；厨房配备了一个带烤箱、烧烤架和抽油烟机的万向四燃烧器炉灶。餐桌区将一个长条 L 型沙发与两把旋转扶手椅搭配在一起，而带有对面长椅的海图台可转换为额外的桌子。几乎所有地方的站立舱内净高都超过两米。柚木是标准木材，尽管测试船展示的是浅色枫木；其饰面非常出色。大型船首帆舱和驼峰龙骨下方的窄深储物柜补充了可通过艉板进入的救生筏舱。
常见问题
船首的油箱限制了纵摇运动，且燃油箱位于船首的位置值得商榷——这两者都是由于重量前移所致。V-Drive 传动系统在高转速下会向艉舱传递一些振动，且发动机舱空间有些局促。通往后部储物柜的通道比较尴尬，厨房位置靠前使得厨师远离主舱。
翻新与所有权
电气系统划分清晰：270 Ah 的 24 伏生活电池组和 200 Ah 的 12 伏发动机电池组，每组均配有独立的发电机和充电器。一台 75 马力的轴传动发动机驱动着 35,273 磅的船体，充足的水箱和柴油箱容量支持长期巡航。柚木列板甲板、带 60 磅犁式锚机和电动锚机上 60 米锚链的双前导链轮，以及用于存放 2.4 米小艇的前甲板储物舱，都表明这艘船是为远洋使用而配置的。
总结
Centurion 48 S 是一款纯正的 Dubois 品系，它回馈了那些既想要赛手巡航帆船的速度，又不想牺牲舒适度的航海者：轻盈、坚固的泡沫船体、强劲的桅顶帆装以及一个工艺精湛的单舱室布局。前部水箱容量和后舱振动是其布局的代价，但其建造完整性和温和的舵感证明了这一设计的成功。
优点
- 真空袋泡泡沫夹层，配有芳纶防撞层和渗透防护涂层
- 轻盈、精准的舵感，具有极佳的迎风性能和倒车控制
- 单一高工艺三舱布局，拥有充足的舱内净高和水箱容量
缺点
- 船首油箱和燃油位置限制了前后颠簸，并引发安全疑问
- 高转速时 V-Drive 在后舱产生振动；发动机舱空间紧凑
- 厨房位置过于靠前；后部储物舱通道不便
