Ontwerp en constructie
Wauquiez bouwde de Centurion 48 S als een sandwichmodel met vacuümgevormd glasvezel en vinylester/polymeerhars die geslotencellig PVC-schuim omsluit. Deze methode houdt de romp licht en stijf, terwijl aanzienlijke gewichtsbesparing wordt bereikt. De vacuümbagtechniek voorkomt problemen met delaminatie van het sandwichmateriaal. De eerste laminaatlaag is slagvast aramide, en er lopen twee lagen aramide doek van boeg tot kiel voor extra slagvastheid. De boeg zelf is dubbel gelegd met vier lagen Twaron. Een Airex-kern is verlijmd met unidirectionele en biaxiaal weefsel, en meerdere interne coatings beschermen tegen osmose. Structureel vormen de met hars verlijmde wrangen en rondhouten het frame zonder structurele tegenmallen. Een massief laminaat omega loopt van bakboord naar stuurboord over de rondhouten. Schotten en betimmering zijn verlijmd aan de romp of het dek, waarbij de aluminium wrangen onder de vlonder aan het interne frame zijn verlijmd. Het dek is eveneens van sandwichconstructie, verbonden met de romp door een gegoten overlappeling met mechanische bevestigingen. De roerkoning is van roestvrij staal op zelfinstellende rollagers onder een vrijhangend roer zonder skeg. De kielbouten zijn ingebed in de loden ballast van de vinkiel. (1)
Tuigage en bediening
De 48 S is uitgerust met een op de kiel geplaatste Sparcraft mast van iets meer dan 20 meter, ondersteund door drievoudig naar achteren geplaatste zalingen en Navtec massieve stangtuiging (rod rigging). De toptuigage is voorzien van een volledig doorgelat grootzeil, drie rifpunten en een 150 procent genua. Er is ook een symmetrische spinnaker beschikbaar van ongeveer 2.065 vierkante voet. Het Duitse grootschootstelsel is verdeeld over Lewmar 48ST lieren aan weerszijden van het stuurwiel, terwijl Lewmar 66ST lieren voorin de genua bedienen, en alle vallen blijven bij de mast. Een tweeweg hydraulische motor regelt de gedeelde achterstag, neerhouder en de voorstag van het voorzeil. Whitlock-sturen met stangoverbrenging zorgt voor een soepel roergevoel, en de boot reageert snel en nauwkeurig op het roer in achteruit. Testzeilers vonden dat het stuurwiel dankzij de uitgebalanceerde rompvolumes licht aanvoelde onder helling. Bij matige wind leek haar favoriete koers hoog aan de wind te zijn, hoewel ze, net als andere medium-zware waterverplaatsingen, zonder spinnaker de neiging heeft om achterop te gaan liggen. Op kruissnelheid bereikt ze comfortabel 8 knopen en loopt ze boven de 9 knopen bij maximale draaiende snelheid tegen een kritieke snelheid van 8,5. (1)
Accommodatie
Er is slechts één interieurindeling: drie tweepersoonskooien en twee toiletten. De eigenaarssuite neemt de boeg in beslag met een zeer grote V-kooi en een aparte douchecabine, terwijl de twee achterhutten — beide voorzien van een eigen natte cel, waarvan de stuurboordhut een extra pilootkooi bovenin heeft — onder luiken en openslaande patrijspoorten zijn geplaatst. De langsbalkkeuken bevindt zich ver naar voren, dwars op de mast, en loopt langs beide zijden van de gang voorin. Deze plaatsing werd in de beoordeling van 1997 als te ver naar voren bestempeld; hij is uitgerust met een cardanische vierpits kookplaat met oven, grill en afzuigkap. De dinette combineert een lange L-sofa met twee draaistoelen, en een kaartentafel met tegenover elkaar liggende banken kan worden omgebouwd tot een extra tafel. De stahoogte is bijna overal meer dan twee meter. Teak is het standaardhout, hoewel de proefboot licht esdoorn liet zien; de afwerking is uitstekend. Een grote zeilkluis in de boeg en smalle, diepe bakskisten onder de kimcombinatie vullen het vanaf de spiegel toegankelijke reddingvlotcompartiment aan.
Bekende problemen
Een tank in de boeg belemmert het stampen en de positie van de brandstoftank in de boeg is twijfelachtig — beide zijn het gevolg van gewicht dat naar voren is geplaatst. De V-Drive overbrengt bij hoge toerentallen wat trillingen naar de achterhutten, en de motorruimte is enigszins krap. De toegang tot de achterste bakskisten is onhandig en de voorwaartse positie van de kombuis trekt de kok weg uit de salon.
Refits en eigendom
Het elektrische systeem is duidelijk gescheiden: 270 Ah aan 24V-huisaccu's en 200 Ah aan 12V-motoraccu's, elk met een eigen dynamo en lader. Een 75 pk motor met schroefas drijft de romp van 35.273 lb voort, en de royale watertank- en dieseltankcapaciteit ondersteunen langere reizen. Het beplankte teakhouten dek, dubbele boegrol met 60 lb ploegschaar en 60 meter ketting op een elektrische ankerlier, en de bakskist voor een bijboot van 2,4 m getuigen van een boot die is ontworpen voor oceaanreizen.
Het oordeel
De Centurion 48 S is een volbloed van Dubois die de zeiler beloont die de snelheid van een racer-cruiser wil zonder in te leveren op comfort: een lichte, stijve schuimromp, een krachtige toptuigage en een eenvoudig, goed afgewerkt interieur met drie hutten. De brandstoftank voorin en de trillingen in de achterhut zijn de prijs voor deze indeling, maar de constructie en het zeewaardige roergevoel spreken duidelijk voor het ontwerp.
Pluspunten
- Vacuümverwarmde schuimsandwich met aramide impactlagen en osmosebescherming
- Licht, nauwkeurig roergevoel met sterke voorkeur voor hoog aan de wind varen en achteruitcontrole
- Eenvoudige indeling met drie hutten en veel stahoogte en tankcapaciteit
Minpunten
- De boortank en de brandstoflocatie belemmeren het stampen en roepen vragen op
- V-Drive trillingen in de achterhutten bij hoge toerentallen; krappe motorruimte
- De kombuis ligt ver naar voren; onhandige toegang tot de achterbakken
