Design e costruzione
Wauquiez ha costruito il Centurion 48 S come modello a sandwich utilizzando vetroresina formata sottovuoto con resina vinilestere/poliestere che racchiude schiuma di PVC a cellule chiuse, un metodo che mantiene lo scafo leggero e rigido consentendo un significativo risparmio di peso grazie alla tecnica della borsa sottovuoto per evitare problemi di delaminazione del sandwich. Il primo strato di laminato è in aramide resistente agli urti, e due strati di tessuto aramide corrono dalla prua alla chiglia per la protezione dagli impatti, mentre la prua stessa è doppiata con quattro strati di Twaron. Un'anima in Airex è incollata a pelli di tessuto unidirezionali e biaxiali, e diversi trattamenti di rivestimento interni proteggono contro l'osmosi. Dal punto di vista strutturale, le longheroni e gli alberi dello scafo resinati formano il ragno strutturale senza controstampi, e un omega in laminato pieno si estende da un bordo all'altro sulle appendici. Le paratie e i mobili sono incollati allo scafo o alla coperta, con i madieri in alluminio incollati al ragno strutturale interno sotto il pagliolato. Anche la coperta è in costruzione a sandwich, accoppiata allo scafo da un sovrapposizione stampata con fissaggi meccanici, e l'asse del timone è in acciaio inossidabile su cuscinetti a rulli autoallineanti sotto un timone sospeso senza skeg. I bulloni di chiglia sono incastonati nella zavorra in piombo della chiglia a pinna. (1)
Armo e Manovra
Il 48 S porta un albero Sparcraft passante di poco oltre i 20 metri, sostenuto da crocette triple acquartierate e sartiame in tondino Navtec, con un armo in testa d'albero che porta una randa a stecche piene, tre punti di terzarolo e un genoa al 150%. È disponibile uno spinnaker simmetrico di circa 2.065 piedi quadrati. Il sistema tedesco delle scotte della randa si divide su winch Lewmar 48ST su entrambi i lati del timone, mentre i winch Lewmar 66ST a prua gestiscono il genoa, e tutte le drizze rimangono sullo stesso albero. Un gruppo motore idraulico bidirezionale controlla il paterazzo diviso, il vang e lo strallo di prua della vela di prua. Il timone Whitlock con trasmissione a tondino offre un passaggio fluido e la barca mostra una risposta rapida e precisa del timone in retromarcia. I velisti di prova hanno trovato la ruota leggera sotto sbandamento grazie ai volumi dello scafo bilanciati e, con vento medio, l'andatura preferita sembrava essere di bolina, anche se, come altri dislocamenti medio-pesanti, tende a pescare a poppa senza spinnaker. A velocità di crociera raggiunge comodamente gli 8 nodi e supera i 9 alla massima RPM contro una velocità critica di 8,5. (1)
Accommodations
C'è un solo layout interno: tre cabine doppie e due bagni. La cabina armatoriale occupa la prua con una cuccetta a V molto grande e un vano doccia separato, mentre le cabine doppie di poppa — entrambe con bagno privato, quella di dritta che aggiunge una cuccetta di guardia sovrastante — si trovano sotto i tambucci e gli oblò apribili. La cucina lineare è posizionata molto a prua, al traverso dell'albero, e sviluppata su entrambi i lati del corridoio di prua, una collocazione che la recensione del 1997 aveva segnalato come troppo avanzata; ospita un fornello basculante a quattro fuochi con forno, grill e aspiratore. La dinette accoppia un lungo divano a L con due poltrone girevoli, e una stazione cartografica con panche opposte si converte in un tavolo extra. L'altezza interna supera i due metri quasi ovunque. Il teak è il legno standard, anche se la barca da prova mostrava acero chiaro; la finitura è eccellente. Un grande gavone per le vele di prua e stretti gavoni profondi sotto la tuga completano un compartimento per la zattera accessibile dallo specchio di poppa.
Known Issues
Un serbatoio a prua penalizza il movimento di beccheggio, e la posizione di prua del serbatoio carburante è discutibile — entrambi derivano dal peso portato a poppa. La trasmissione V-Drive trasmette alcune vibrazioni alle cabine di poppa ad alte rpm, e il vano motore è piuttosto compresso. L'accesso ai gavoni di poppa è scomodo e la posizione avanzata della cucina allontana il cuoco dalla dinette.
Refit e proprietà
L'impianto elettrico è suddiviso chiaramente: 270 Ah di batterie dei servizi a 24 volt e 200 Ah di batterie del motore a 12 volt, ciascuna con il proprio alternatore e caricabatterie. Un motore da 75 hp con trasmissione ad albero spinge lo scafo di 35.273 libbre, e abbondanti capacità d'acqua e carburante supportano crociere prolungate. La coperta in teak laccata, il doppio musone di prua con aratro da 60 libbre e 60 metri di catena su un salpa-ancora elettrico, e la gavone di prua per un tender da 2,4 m testimoniano una barca progettata per l'uso oceanico.
Il verdetto
Il Centurion 48 S è un purosangue Dubois che premia il velista che desidera il passo di una barca da regata-crociera senza rinunciare al comfort: uno scafo in schiuma leggero e rigido, un potente armo in testa d'albero e un unico interno a tre cabine ben rifinito. La capacità dei serbatoi a prua e le vibrazioni della cabina di poppa sono il prezzo da pagare per la sua disposizione, ma l'integrità costruttiva e un timone marino parlano chiaro a favore del progetto.
Vantaggi
- Sandwich di schiuma sotto vuoto con strati d'urto in aramide e rivestimenti antiosmosi
- Timone leggero e preciso con forte preferenza per la bolina e controllo in retromarcia
- Layout a tre cabine singole con finiture pregiate, ampia altezza interna e capacità dei serbatoi
Svantaggi
- Il serbatoio di prua e la posizione del carburante penalizzano il beccheggio e sollevano dubbi
- Vibrazioni del V-Drive nelle cabine di poppa ad alte rpm; vano motore compresso
- Cucina molto a prua; accesso scomodo ai gavoni di poppa
