Tasarım ve İnşa
Wauquiez, Centurion 48 S'yi, gövdeyi hafif ve sert tutarken önemli bir ağırlık tasarrufu sağlayan ve sandviç katmanın delaminasyon sorunlarını önleyen vakum torba tekniği ile üretilmiştir. İlk laminat katmanı darbelere dayanıklı aramittir; baştan kıça kadar darbe emici özellik kazandırmak için iki kat aramid kumaş kullanılmıştır. Baş taraf ise dört kat Twaron ile çift katman haline getirilmiştir. Airex dolgu malzemesi, tek yönlü ve çift eksenli kumaş katmanlara lamine edilmiştir; çoklu iç kaplama işlemleri ise osmoza karşı koruma sağlar. Yapısal olarak, reçine ile yapıştırılmış gövde stringer'ları ve direkler, herhangi bir yapısal kalıp olmaksızın iskeleti oluşturur. Direklerin üzerinde, bordadan bordaya uzanan masif bir laminat omegası yer alır. Perdeler ve mobilyalar gövdeye veya güverteye lamine edilmiştir; alüminyum döşekler ise tabanın altındaki iç iskeleye bağlanmıştır. Güverte de sandviç yapıdadır; gövdeye kalıplanmış bir bindirmesi ve mekanik bağlantı elemanlarıyla birleştirilmiştir. Dümen mili, skegli olmayan asma dümenin altında, kendi kendini hizalayan yataklı paslanmaz çeliktir. Salma cıvataları, standart salmanın kurşun balastına gömülüdür. (1)
Arma ve Kullanım
48 S, tam battenli bir ana yelken, üç camadan noktası ve %150 cenova taşıyan direk tepe armaya sahip, 20 metrenin biraz üzerindeki salma üstü bir Sparcraft direğe sahiptir; bu direk, üçlü geriye açılı gurcatalar ve Navtec rod sabit arma ile desteklenmektedir. Yaklaşık 2.065 fit karelik simetrik bir spinnaker seçeneği mevcuttur. Alman ana iskota sistemi, dümenin her iki yanındaki Lewmar 48ST vinçlere bölünürken, baş taraftaki Lewmar 66ST vinçler cenovayı yönetir ve tüm mandarlar direkte kalır. Çift yönlü hidrolik güç ünitesi, bölünmüş kıç ıstralyayı, bumbayı ve ön yelken baş ıstralyasını kontrol eder. Rod aktarımlı Whitlock dümen sistemi yumuşak bir his verir ve tekne, tornistanda hızlı ve hassas bir dümen tepkisi gösterir. Deneme yapan denizciler, dengeli gövde hacimleri sayesinde yatışta dümen dolabının çok hafif olduğunu belirtmiştir. Orta şiddetteki rüzgarlarda tercih edilen seyri orsa yönünde görünse de, diğer orta-ağır deplasmanlı tekneler gibi spinnaker olmadan kıçta oturma eğilimi gösterir. Seyir hızında konforlu bir şekilde 8 knot'a ulaşır ve maksimum devirde 9 knot'ı aşar; kritik hızı ise 8.5'tir. (1)
Konaklama
Tek bir iç yerleşim düzeni mevcuttur: üç çift kişilik kamara ve iki tuvalet/banyo. Ana kamara, başta çok büyük bir V yatak ve ayrı bir duş bölmesiyle yer alırken, her ikisi de özel banyolu olan kıçtaki iki kamara —sancak tarafındaki kamarada tavan içine gömülü bir vardiya ranzası da bulunur— heç kapaklarının ve açılır lumbuzların altına konumlandırılmıştır. Mafsallı dört gözlü ocaklı fırın, ızgara ve egzoz fanına sahip kuzine, direğin tam ortasında, baş koridorun her iki yanına yayılmış şekilde yer alır; 1997 yılındaki incelemede bu konumun çok baş tarafa yakın olduğu belirtilmiştir. Yemek masası, uzun bir L koltukla iki adet döner koltuktan oluşur; karşılıklı oturma banklarıyla donatılmış harita masası ise ekstra bir masa olarak kullanılabilir. Ayakta durma yüksekliği neredeyse her yerde iki metrenin üzerindedir. Standart ahşap tektir, ancak test teknesinde açık renk akçaağaç kullanıldığı görülmüştür; işçiliği mükemmeldir. Kıç aynalığa erişimi kolaylaştıran bir salma kasası ve kambur kıç yapının altındaki dar ama derin dolaplar, tekneye tamamlama niteliğindedir.
Bilinen Sorunlar
Baştaki bir tank baş vurma hareketini (pitching) sınırlar ve yakıt tankının baş tarafta konumlandırılması tartışmalıdır; her ikisi de ağırlığın baş tarafa taşınmasından kaynaklanır. V-Drive şanzıman, yüksek devirlerde kıç kamaralara bir miktar titreşim gönderir ve motor dairesi biraz sıkışıktır. Kıç dolaplara erişim zordur ve kuzinenin baş tarafa yerleştirilmiş olması aşçıyı salonun dışına çeker.
Refit ve Sahiplik
Elektrik sistemi net bir şekilde bölünmüştür: Her biri kendi alternatörü ve şarj cihazına sahip olan 270 Ah 24 voltluk servis aküler ve 200 Ah 12 voltluk motor aküleri. Şaftlı aktarma organına sahip 75 beygir gücündeki motor, 35.273 librelik gövdeyi hareket ettirirken; bol su ve dizel kapasitesi uzun süreli seyirleri destekler. Kaplama tik güverte, 60 libre çapa sahip çift baş makara ve elektrikli ırgat üzerindeki 60 metre zincir ile baş güvertedeki 2,4 metrelik bot için hazırlanmış lüks kıç gövde ambarı, teknenin okyanus kullanımı için tasarlandığını gösterir.
Karar
Centurion 48 S; konfordan ödün vermeden bir yarış-gezi teknesi hızı arayan denizciler için mükemmel bir seçimdir: hafif ve sert bir köpük gövde, güçlü bir direk tepe arması ve iyi işlenmiş tek bir üç kamaralı iç mekan sunar. Baş taraftaki yakıt tankı hacmi ve kıç kamaradaki titreşim, bu yerleşimin bedelidir; ancak gövde yapısının sağlamlığı ve denizci dümen hissi bu tasarımın lehine çalışır.
Avantajları
- Aramid darbe katmanları ve osmoz kaplamalı vakum torbalı köpük sandviç gövde
- Güçlü orsa eğilimi ve geri vitese kontrolü ile hafif, hassas dümen hissi
- Bol iç yükseklik ve tank kapasitesine sahip, yüksek işçilikli tek kamaralı üç kamaralı yerleşim
Dezavantajları
- Baş tankı ve yakıt konumu baş-kıç vurmayı zorlaştırır ve soru işaretleri yaratır
- Yüksek devirlerde kıç kamaralarda V-Drive titreşimi; sıkışık motor dairesi
- Kuzine çok baş tarafta; kıç ambarına erişim zahmetli
