Design e Construção
Bryce Fuhriman concebeu o 48 a partir do seu próprio veleiro de 46 pés, que por sua vez tinha emprestado um casco da Brewer e adicionado as suas próprias alterações. O resultado foi construído por uma equipa internacional de proprietários americanos, gestão australiana e artesãos chineses como um barco de cruzeiro oceânico semipersonalizado destinado à América do Norte. O casco tem alma de balsa até à linha de água, com reforços sólidos de fibra de vidro nos cadenotes, na madre do leme e no veio da hélice, enquanto a balsa é cortada e selada com epóxi em redor das passagens de casco e omitida totalmente nas laterais da quilha e na âncora central. Vigias substanciais oferecem um bom apoio para os pés em alto-mar, e buracos de amarração robustos reduzem o desgaste pelo atrito no capô de teca. A maioria dos barcos saiu de fábrica com o convés de teca aparafusado e colado, sendo a própria teca bastante espessa, chegando aos 3/8 de polegada, pelo que a lixagem e a calafetagem nova continuam viáveis se não houver infiltrações. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch divide a área vélica entre um mastro principal de quilha de aço Kenyon com duas cruzetas, com 56 pés acima da linha de água, e uma mezena de convés com uma única cruzeta, totalizando 990 pés quadrados de área vélica. Como o aparelho dividido é fácil de gerir com tripulação reduzida, o barco é adequado para uma tripulação pequena e, num rumo de través, mantém-se direito e tem o seu melhor desempenho com buja e mezena, com a vela grande enrolada. As escotas da buja são conduzidas para calhas no púlpito, pelo que os ângulos de caça não são particularmente apertados e o veleiro bolina até cerca de 45 graus antes de perder velocidade, especialmente com mar de proa. Com vento fraco, move-se como um carro de luxo, deslizando a 5 nós apenas com 8 a 10 nós de brisa, e com toda a lona arriba faz 6 a 7 nós num rumo de largo fechado e 8 ou mais num rumo de través ou de largo aberto, com cerca de 15 nós de vento real. A motor, o grande leme sobre skeg torna-o muito manobrável e, com uma hélice fixa ou dobrável de 3 pás, vira o seu próprio comprimento em sentido horário e antihorário, alcançando 8 nós de velocidade dependendo das condições.
Desempenho sob Vela e Forma do Casco
As obras vivas apresentam bochechas muito cheias e arredondadas, o que reduz a estabilidade de forma e a deixa inicialmente um pouco mole, pelo que é necessário rizar se o vento estiver à proa do cruzamento e acima dos 18 nós, devendo ser rizada cedo em geral. A relação lastro-deslocamento de 44 % entra então em ação e torna o barco mais rígido assim que adorna. Escrevendo no boats.com, o revisor descreveu-a como um barco forte com uma disposição muito procurada, excelente arrumação e boas características de navegação, salientando que é surpreendentemente ágil para um veleiro de cruzeiro de poço central com 27 000 libras. (1)
Acomodações
A disposição é uma planta moderna de camarote de proa e de popa com um pé-direito de 1,88 m (6 pés e 2 polegadas) no salão, cozinha e camarote de popa, acabados inteiramente em teca maciça ou folheado de teca sobre um soalho de teca e azevinho. A proa apresenta um tradicional beliche em V de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas), por vezes modificado pelos proprietários para um beliche Pullman com armários adicionais. O salão centra-se numa mesa de aba retrátil com um suporte para oito garrafas de vinho, acomodando confortavelmente quatro pessoas ou seis pessoas em cima do aperto, com um sofá em L a bombordo e um sofá reto a estibordo; os primeiros cascos afinaram esses sofás para arrumação, enquanto os posteriores os alargaram com encostos angulados. A cozinha em U a estibordo sofre com espaço limitado de bancada e gavetas, mas com boa arrumação para alimentos, sendo padrão um fogão com cardans e um frigorífico de carga superior, além de lavatórios na linha de crujamento perto do tambucho. Uma mesa de cartas virada para a proa situa-se a bombordo, em frente a um armário de água, e a porta do corredor abre para uma grande zona de acesso à casa das máquinas, bem isolada e iluminada, com espaço para um dessalinizador a estibordo, um pequeno gerador a bombordo e um inversor ou carregador na antepara de proa. A popa, a suite do armador centra-se num beliche de casal, ambas as casas de banho são feitas em fibra de vidro com acabamentos em teca, e a casa de banho de popa tem uma ducha dedicada e separada com assento, mas apenas uma porta de abrir, sem escotilha superior. A arrumação é séria para navegação de alto-mar, com 23 armários de madeira moldada, além de espaço sob e atrás dos sofás e beliches, e a ventilação provém de quinze portas de abrir e sete escotilhas.
Problemas Conhecidos e Remodelações
Os primeiros cascos usavam apenas um bloco de madeira revestido com fibra de vidro para o apoio do mastro principal; se a camada de fibra de vidro fosse danificada e entrasse água, o apoio podia apodrecer e desestabilizar o aparelho. Por isso, verificar o apoio é importante, pois a construção variava de casco para casco. O acesso aos cadenotes é difícil e a escota da grande original era levada para a proa, como se fosse um poço de popa, deixando o timoneiro sem braço de escota e sem fricção na linha, sem uma localização conveniente para um molinete dada a disposição do poço e do ketch, embora alguns proprietários tenham adicionado um cabo de caçamba para o ajuste final da retranca. As bolhas osmóticas apresentam-se normalmente como algumas manchas no casco e no leme, maioritariamente com menos de um quarto de polegada, sendo ajudadas por um tratamento de barreira epóxi. Os imbornais estão mal posicionados, fazendo com que a água os escape e se acumule a cerca de oito pés do espelho de popa, e um teto interior em vinil, embora arrumado, dificulta o acesso às ferragens do convés. Alguns proprietários substituíram o convés de teca por antiderrapante de fibra de vidro ou removeram um congelador de passagem pouco funcional para armazenar peças sobressalentes.
O Veredicto
O Celestial 48 é um ketch de águas azuis raro, mas cuidadosamente projetado, com uma enorme casa das máquinas dedicada, arrumação generosa e um comportamento com ventos fracos que desmente as suas 27 000 libras. É fácil de manobrar com tripulação reduzida e torna-se rígido sob vela através da sua relação lastro-deslocamento assim que se riza, mas os compradores devem respeitar o risco inicial de podridão na base do mastro, a geometria pouco prática dos cadenotes e da escota da grande, e as peculiaridades de drenagem do convés.
Prós
- Bom desempenho com ventos fracos e facilidade de manobra como ketch com tripulação reduzida
- Grande casa das máquinas isolada com acesso dedicado
- Amplo espaço de arrumação, incluindo 23 armários com fecho de cana
- Torna-se rígido através de uma relação lastro-deslocamento de 44 % após a instabilidade inicial
Contras
- Apodrecimento precoce da base do mastro se a fibra de vidro estiver comprometida
- Posicionamento deficiente dos imbornais acumula água perto do espelho de popa
- Espaço limitado no balcão da cozinha e alcance desajeitado para a escota da grande
- O teto de vinil bloqueia o acesso às ferragens do convés
