Diseño y construcción
Wauquiez construyó el Centurion 48 S como un modelo en sándwich utilizando fibra de vidrio moldeada al vacío con resina viniléster/poliéster que encapsula espuma de PVC de celda cerrada, un método que mantiene el casco ligero y rígido al tiempo que permite un ahorro de peso significativo mediante la técnica de infusión al vacío para evitar problemas de delaminación del sándwich. La primera capa del laminado es de aramida resistente al impacto, y dos capas de tejido de aramida se extienden desde la proa hasta la quilla para ofrecer protección contra impactos, mientras que la propia proa está doblemente reforzada con cuatro capas de Twaron. Un núcleo de Airex está unido a pieles de tejido unidireccionales y biaxiales, y múltiples tratamientos de recubrimiento interno protegen contra la ósmosis. Estructuralmente, las varengas y los palos del casco unidos por resina forman la estructura sin contramoldes estructurales, y un omega de laminado sólido se extiende de banda a banda en los palos. Los mamparos y el mobiliario están unidos al casco o a la cubierta, con planchas de fondo de aluminio unidas a la estructura interna bajo el plan. La cubierta también es de construcción en sándwich, unida al casco mediante una superposición moldeada con fijaciones mecánicas, y la mecha del timón es de acero inoxidable sobre cojinetes de rodillos autoalineables bajo un timón de pala sin skeg. Los pernos de quilla están incrustados en el lastre de plomo de la quilla de aleta. (1)
Aparejo y maniobra
El 48 S lleva un mástil Sparcraft apoyado sobre la quilla de poco más de 20 metros, soportado por crucetas triples hacia popa y jarcia de varilla Navtec, con un aparejo a tope de palo que porta una vela mayor con sables forzados, tres puntos de rizos y un génova al 150 %. Está disponible un spinnaker simétrico de aproximadamente 2.065 pies cuadrados. El sistema de escota mayor alemán se divide en winches Lewmar 48ST a ambos lados del puesto de mando, mientras que los winches Lewmar 66ST a proa manejan el génova, y todas las drizas permanecen en el mástil. Una unidad de potencia hidráulica bidireccional controla el backstay dividido, el vang y el estay de proa de la vela de proa. El gobierno Whitlock con transmisión por varilla ofrece un timón suave, y el barco muestra una respuesta rápida y precisa del timón marcha atrás. Los navegantes de prueba consideraron que la rueda es ligera con escora gracias a los volúmenes equilibrados del casco, y con vientos moderados su rumbo preferido parecía ser de ceñida, aunque, como otros desplazamientos medio-pesados, tiende a asentarse en la popa sin un spinnaker. A velocidad de crucero alcanza cómodamente los 8 nudos y supera los 9 a revoluciones máximas frente a una velocidad crítica de 8,5. (1)
Accommodations
Solo existe una distribución interior: tres camarotes dobles y dos aseos. El camarote principal ocupa la proa con una cama en V muy grande y un compartimento de ducha independiente, mientras que los camarotes de popa gemelos —ambos con baño privado, el de estribor añadiendo una litera de guardia superior— se sitúan bajo los tambuchos y portillos practicables. La cocina lineal está situada bien a proa, a través del mástil, y se desarrolla a lo largo de ambos lados del pasillo de proa, una ubicación que la reseña de 1997 señaló como demasiado a proa; alberga una cocina cardánica de cuatro quemadores con horno, grill y extractor. El comedor combina un largo sofá en L con dos sillones giratorios, y una mesa de cartas con bancos opuestos que se convierte en una mesa adicional. La altura libre interior supera los dos metros casi en todas partes. La teca es la madera estándar, aunque el barco de prueba mostraba arce claro; el acabado es excelente. Un gran cofre de velas de proa y estrechos cofres profundos bajo la sobrequilla complementan un compartimento para balsa accesible desde el espejo de popa.
Problemas conocidos
Un depósito en la proa penaliza el movimiento de cabeceo, y la ubicación de la proa del depósito de combustible es cuestionable; ambos problemas se derivan del peso desplazado hacia proa. La transmisión V-Drive transmite algo de vibración a los camarotes de popa a altas revoluciones, y el compartimento del motor está algo comprimido. El acceso a los cofres de popa es incómodo, y la posición adelantada de la cocina aleja al cocinero del salón.
Refits y propiedad
El sistema eléctrico se divide de forma clara: 270 Ah de baterías de servicio de 24 voltios y 200 Ah de baterías del motor de 12 voltios, cada una con su propio alternador y cargador. Un motor de 75 hp con transmisión por eje mueve el casco de 35.273 libras, y la abundante capacidad de agua y diésel respalda cruceros prolongados. La cubierta de teca forrada, el doble rodillo de proa con arado de 60 lb y 60 metros de cadena en un molinete eléctrico, y el cofre en la cubierta de proa para un auxiliar de 2,4 m indican que el barco está preparado para el uso oceánico.
El veredicto
El Centurion 48 S es un pura sangre de Dubois que recompensa al navegante que busca el ritmo de un crucero-regata sin renunciar a la comodidad: un casco de espuma ligero y rígido, un potente aparejo a tope de palo y un único interior de tres camarotes bien acabado. La capacidad de los depósitos a proa y las vibraciones en el camarote de popa son el precio de su distribución, pero la solidez de construcción y un timón noble y noble hablan a favor del diseño.
Pros
- Sándwich de espuma envasado al vacío con capas de impacto de aramida y recubrimientos contra la ósmosis
- Timón ligero y preciso con gran preferencia para ceñir y control de marcha atrás
- Distribución única de tres camarotes con acabados nobles, abundante altura interior y gran capacidad de depósitos
Cons
- El depósito de proa y la ubicación del combustible penalizan el cabeceo y plantean dudas
- Vibraciones del V-Drive en los camarotes de popa a altas revoluciones; compartimento del motor comprimido
- Cocina muy a proa; acceso incómodo al cofre de popa
