Conception et construction
Wauquiez a construit le Centurion 48 S en sandwich de fibre de verre sous vide avec une résine vinylester/polyester encapsulant de la mousse PVC à cellules fermées, une méthode qui permet de garder la coque légère et raide tout en réalisant d'importantes économies de poids grâce à la technique du sac sous vide pour éviter les problèmes de délamination du sandwich. La première couche de stratifié est en aramide résistant aux impacts, et deux couches de tissu aramide vont de la proue à la quille pour assurer la protection contre les chocs, tandis que l'étrave elle-même est doublée de quatre couches de Twaron. Un âme en Airex est collée à des peaux de tissu unidirectionnel et biaxial, et plusieurs traitements de revêtement interne protègent contre l'osmose. Sur le plan structurel, les varangues et les espars de la coque collés à la résine forment la structure sans contre-formes structurelles, et un oméga de stratifié massif traverse le bateau de part et d'autre au niveau des espars. Les cloisons et les aménagements sont collés à la coque ou au pont, avec des varangues en aluminium collées à la structure interne sous le plancher. Le pont est également construit en sandwich, assemblé à la coque par un recouvrement moulé avec des fixations mécaniques, et la mèche de safran est en acier inoxydable sur des roulements à billes auto-alignants sous un safran suspendu sans skeg. Les boulons de quille sont incrustés dans le lest en plomb de la quille à aileron. (1)
Gréement et comportement
Le 48 S porte un mât Sparcraft emplanté sur la quille de plus de 20 mètres, soutenu par des barres de flèche poussantes triples et un gréement en jonc (rod) Navtec, avec un gréement en tête équipé d'une grand-voile entièrement lattée, de trois points de prise de ris et d'un génois à 150 %. Un spinnaker symétrique d'environ 2 065 pieds carrés est disponible. Le système de bordure de voile de grand-voile allemand se divise sur des winches Lewmar 48ST de chaque côté du poste de barre, tandis que les winches Lewmar 66ST à l'avant s'occupent du génois, et toutes les drisses restent au mât. Une centrale hydraulique bidirectionnelle contrôle le pataras divisé, le halebas et l'étai de voile d'avant. La barre Whitlock avec transmission par jonc offre une sensation douce à la barre, et le bateau montre une réponse rapide et précise du safran en marche arrière. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre légère à la gîte grâce aux volumes de coque équilibrés, et par vent modéré, son allure préférée semblait être au près, bien qu'à l'instar d'autres déplacements moyens-lourds, il a tendance à s'appuyer sur l'arrière sans spinnaker. À une vitesse de croisière confortable de 8 nœuds, il dépasse 9 nœuds à pleine vitesse de rotation face à une vitesse critique de 8,5. (1)
Aménagements
Il n'existe qu'un seul aménagement intérieur : trois cabines doubles et deux salles d'eau. La suite propriétaire occupe la pointe avant avec une couchette en V très grande et un compartiment de douche séparé, tandis que les deux cabines arrière — toutes deux équipées d'une salle d'eau privative, la seconde à tribord ajoutant une couchette de pilote surélevée — sont situées sous des panneaux de pont et des hublots ouvrants. La cuisine en long est placée bien à l'avant, perpendiculairement au mât, et s'étend sur les deux côtés du couloir avant, un emplacement jugé trop en avant par la revue de 1997 ; elle abrite une cuisinière cardanique à quatre feux avec four, grill et extracteur. Le carré associe un long canapé en L à deux fauteuils pivotants, et une table à cartes avec des banquettes opposées se transforme en une table supplémentaire. La hauteur sous barrots dépasse presque partout les deux mètres. Le teck est le bois de charpente standard, bien que le bateau d'essai présentait du mélèze clair ; les finitions sont excellentes. Un grand coffre à voiles de proue et de petits coffres profonds sous le hunchback complètent un compartiment à radeau accessible depuis le tableau arrière.
Known Issues
Un réservoir dans la pointe pénalise le mouvement de tangage, et l'emplacement avant du réservoir de carburant est discutable — tous deux résultent d'un poids trop en avant. La transmission V-Drive transmet un peu de vibration aux cabines arrière à haute vitesse de rotation, et le compartiment moteur est quelque peu compressé. L'accès aux coffres arrière est difficile, et la position en avant de la cuisine éloigne le cuisinier du carré.
Refits et propriété
Le système électrique est clairement séparé : 270 Ah de batteries de servitude en 24 volts et 200 Ah de batteries de moteur en 12 volts, chacune avec son propre alternateur et chargeur. Un moteur de 75 ch en ligne transmet sa puissance à la coque de 35 273 lb par une ligne d'arbre, et des capacités d'eau et de carburant généreuses permettent de longues croisières. Le pont en teck bordé, le double davier avant avec un charrue de 60 lb et 60 mètres de chaîne sur un guindeau électrique, ainsi que le coffre de pont pour un annexe de 2,4 m témoignent d'un bateau conçu pour le grand large.
Le verdict
Le Centurion 48 S est un pur-sang signé Dubois qui récompense le marin qui recherche le rythme d'un croiseur-régatier sans pour autant sacrifier le confort : une coque en mousse légère et raide, un puissant gréement en tête et un intérieur unique à trois cabines finement travaillé. Les réservoirs décalés vers l'avant et les vibrations de la cabine arrière sont le prix à payer pour son aménagement, mais la solidité de construction et sa barre douce plaident en faveur de ce plan.
Avantages
- Sandwich mousse sous vide avec couches d'impact en aramide et traitement anti-osmose
- Barre légère et précise avec une excellente remontée au près et commande marche arrière
- Aménagement unique à trois cabines de grande qualité, offrant une hauteur sous barrots importante et de grands volumes de réservoirs
Points faibles
- Le réservoir d'étrave et la localisation du carburant pénalisent le tangage et soulèvent des questions de sécurité
- Vibrations du V-Drive dans les cabines arrière à haut régime ; compartiment moteur compressé
- Cuisine très en avant ; accès délicat aux coffres arrière
