Design i konstrukcja
Stocznia Wauquiez zbudowała Centurion 48 S jako model przekładkowy (sandwich) z użyciem laminatu szklanego formowanego próżniowo z żywicą winyloestrowo-poliestrową wokół zamkniętokomórkowej pianki PVC, co pozwoliło zachować lekkość i sztywność kadłuba przy jednoczesnej znacznej redukcji masy dzięki technice formowania próżniowego, zapobiegającej problemom delaminacji przekładki. Pierwszym warstwą laminatu jest odporny na uderzenia aramid, a od dziobu do kilu przechodzą dwie warstwy tkaniny aramidowej w celu zwiększenia odporności na uderzenia. Sam dziób jest podwójny, wykonany z czterech warstw Twaronu. Rdzeń z Airexu jest sklejony z jednokierunkowymi i dwukierunkowymi matami tekstylnymi, a liczne wewnętrzne powłoki chronią przed osmozą. Pod względem konstrukcyjnym, klejone żywicą wzdłużniki i drzewce stanowią szkielet bez konieczności stosowania kontrform, a solidna laminatowa omega przechodzi od burty do burty na wysokości drzewc. Grodzie i meble są przyklejone do kadłuba lub pokładu, a aluminiowe denniki są sklejone z wewnętrznym szkieletem pod podłogą kabiny. Pokład również ma konstrukcję przekładkową, połączony z kadłubem za pomocą formowanego na ciepło przejścia z mocowaniami mechanicznymi. Trzon steru jest ze stali nierdzewnej na samonastawnych łożyskach rolkowych pod sterem wolnonośnym bez skegu. Śruby kilowe są osadzone w ołowianym balastzie finkilu. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie 48 S stoją maszt Sparcraft przechodzący przez kile o wysokości nieco ponad 20 metrów, wsparty potrójnymi salingami odchylonymi do tyłu oraz olinowaniem prętowym Navtec. Takielunek topowy wyposażony jest w grot z pełnymi listwami, trzy punkty refowania oraz genuę 150%. Dostępny jest również symetryczny spinaker o powierzchni około 2065 stóp kwadratowych. Niemiecki układ szotów grota jest podzielony na kabestany Lewmar 48ST po obu stronach koła sterowego, podczas gdy kabestany Lewmar 66ST na dziobie obsługują genuę, a wszystkie fały pozostają przy maszcie. Dwukierunkowa hydraulika steruje baksztagiem dzielonym, obciągaczem bomu oraz forsztagiem przedniego żagla. Układ sterowania Whitlock z przeniesieniem prętowym zapewnia płynną pracę koła, a jacht wykazuje szybką i precyzyjną reakcję steru wstecznego. Żeglarze testujący uważali, że koło sterowe jest lekkie w przechyle dzięki zrównoważonym objętościom kadłuba, a przy umiarkowanym wietrze jego preferowanym trybem żeglugi wydawał się być kurs ostro na wiatr, choć jak inne jachty o średniej-masywnej wyporności ma tendencję do osiadania na rufie bez spinakera. Przy prędkości turystycznej bez trudu osiąga on 8 węzłów, a przy maksymalnych obrotach silnika przekracza 9 węzłów przy krytycznej prędkości 8,5. (1)
Wnętrze i komfort
Istnieje tylko jeden układ wnętrza: trzy kabiny dwuosobowe i dwie toalety. Kabina armatorska zajmuje dziób z bardzo dużą koją V i osobną kabiną prysznicową, podczas gdy dwie kabiny rufowe – obie wyposażone w prywatne toalety, przy czym ta na prawej burcie posiada dodatkową koję wachtową nad głową – znajdują się pod lukami i otwieranymi iluminatorami. Kambuz o długiej osi jest umieszczony daleko na lewo od masztu i rozciąga się wzdłuż obu stron przedniego przejścia; w recenzji z 1997 roku zwrócono uwagę, że jego lokalizacja jest zbyt daleko od środka jachtu. Wyposażony jest w obrotowy kuchenkę czteropalnikową z piekarnikiem, grillem i odsysarką. Jadalnia łączy długi kanapę w kształcie litery L z dwoma fotełkami obrotowymi, a stanowisko nawigacyjne z przeciwległymi ławkami można przekształcić w dodatkowy stół. Wysokość w kabinie wynosi prawie 2 metry niemal wszędzie. Standardowym drewnem jest teak, choć w jachcie testowym widoczny był jasny klon; wykończenie jest doskonałe. Duży bakista na żagle dziobowe oraz wąskie, głębokie szafki pod platformą rufową uzupełniają dostępną od strony rufy komorę na tratwę.
Znane problemy
Zbiornik w dziobie pogarsza kołysanie wzdłużne (pitching), a umiejscowienie zbiornika paliwa zbyt daleko na dziobie jest kontrowersyjne – oba te problemy wynikają z przeniesienia ciężaru do przodu. Przekładnia V-Drive przekazuje pewne wibracje do kabin rufowych przy wysokich obrotach silnika, a komora silnikowa jest nieco ściśnięta. Dostęp do bakist na rufie jest utrudniony, a przednia lokalizacja kambuza oddala kucharza od mesy.
Remonty i eksploatacja
Układ elektryczny jest dobrze podzielony: 270 Ah akumulatorów serwisowych 24 V oraz 200 Ah akumulatorów silnikowych 12 V, każdy z własnym alternatorem i ładowarką. Silnik o mocy 75 KM z przekładnią wałową napędza kadłub o wyporności 35 273 funtów, a duża pojemność zbiorników wody i paliwa umożliwia długie rejsy. Pokład tekowy wyłożony klepkami, podwójna rolka kotwiczna dziobowa z pługiem o udźwigu 60 funtów i 60 metrami łańcucha na elektrycznej windzie kotwicznej oraz bakista na pokładzie dziobowym do przechowywania pontonu 2,4 m świadczą o jachcie przeznaczonym do żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Centurion 48 S to czystej krwi rasowy przedstawiciel stoczni Dubois, który nagradza żeglarza pragnącego tempa jachtu typu racer-cruiser bez rezygnacji z komfortu: lekki, sztywny kadłub z pianki, mocny takielunek topowy i jedno dobrze wykończone, trzykabionowe wnętrze. Pojemność zbiorników w części dziobowej oraz wibracje w kabinie rufowej to cena za taki układ wnętrza, ale solidność konstrukcji i przyjazne prowadzenie na fali przemawiają za tym projektem.
Zalety
- Przeciągana próżniowo przekładka piankowa z warstwami ochronnymi z aramidu i powłoką antyosmotyczną
- Lekkie, precyzyjne sterowanie z wyraźną tendencją do ostrzenia pod wiatr i funkcją biegu wstecznego
- Prosty, estetyczny układ z trzema kabinami, oferujący dużą wysokość wnętrza i pojemność zbiorników
Wady
- Zbiornik dziobowy i lokalizacja paliwa ograniczają możliwości pracy na baksztagu i budzą pytania
- Wibracje układu V-Drive w kabinach rufowych przy wysokich obrotach; ciasna komora silnika
- Kambuz zbyt daleko na dziobie; trudny dostęp do szafki rufowej
