Design a konstrukce
Wauquiez postavil Centurion 48 S jako sendvičový model s vakuově tvarovanou sklolaminátovou vrstvou s vinylesterovou/polysterovou pryskyřicí uzavírající pěnový jádro z PVC s uzavřenými buňkami. Tato metoda udržuje trup lehký a tuhý a zároveň umožňuje výraznou úsporu hmotnosti. Vakuová technika zabrání problémům s delaminací sendviče. První laminátová vrstva je nárazuvzdorný aramid a dvě vrstvy aramidové látky procházejí od přídě k kýlu pro zvýšení odolnosti proti nárazu, přičemž samotná příď je zdvojená čtyřmi vrstvami Twaronu. Jádro Airex je spojeno s jednosměrnými a biaxiálními tkaninovými pláty a několik vnitřních nátěrových vrstev chrání loď před osmózou. Konstrukčně tvoří nosný rám trupu spojený pryskyřicí s podélnými žebry a stěžni bez nutnosti použití strukturálních protikusů. Přes celou šířku lodi se na stěžních nachází pevný laminátový oka. Přepážky a nábytek jsou lepeny k trupu nebo palubě, přičemž hliníkové dno je spojeno s vnitřním rámem pod podlahou kajuty. Paluba má také sendvičovou konstrukci, která je k trupu připojena lisovaným překrytím s mechanickým upevněním. Kormidelní hřídel je nerezová s samonastavitelnými kuličkovými ložisky pod kormidlem zavěšeným na hřídeli bez skegu. Kýlové šrouby jsou zapuštěny do olověné zátěže ploutvového kýlu. (1)
Oplachtění a ovládání
Plachetnice 48 S nese na kýlu stojící stěžeň Sparcraft o výšce těsně přes 20 metrů, podporovaný trojitými sálingy skloněnými dozadu a prutovou takeláží Navtec. Stěžeň nese vrcholové oplachtění s hlavní plachtou s plnými spírami, třemi body refování a 150% genovou. K dispozici je také symetrický spinakr o ploše přibližně 2 065 čtverečních stop. Německý systém hlavních otěží se rozvádí na vinšny Lewmar 48ST po obou stranách kormidla, zatímco vinšny Lewmar 66ST vpředu obsluhují genovu a všechny výtahy zůstávají u stěžně. Vzduchem chlazený hydraulický pohon ovládá dvojitý zadní stěh, kiking a přední stěh přední plachty. Kormidelní stanice Whitlock s prutovým přenosem poskytuje hladké kormidlování a loď vykazuje rychlou a přesnou odezvu kormidla při couvání. Jachtaři v testech zjistili, že kolo je i v náklonu lehké díky vyváženému objemu trupu, a ve středním větru se zdálo, že jejím preferovaným směrem je plavba proti větru, ačkoli jako jiné středně těžké výtlakové lodě má tendenci bez spinakru sedět na zádi. Při cestovní rychlosti dosahuje pohodlně 8 uzlů a při maximálním otáčení motoru překračuje 9 uzlů při kritické rychlosti 8,5. (1)
Ubytování
Existuje pouze jeden uspořádání interiéru: tři dvoulůžkové kajuty a dvě toalety. Hlavní kajuta se nachází v přídi s velmi velkou V-kójí a samostatným sprchovým koutem, zatímco dvě záďové kajuty – obě s vlastní toaletou, přičemž ta na pravoboku nabízí navíc vyvýšené strážní lůžko – jsou umístěny pod luknami a otevíracími iluminátory. Podélná kuchyňka je umístěna daleko vpředu, příčně k stěžni, a rozprostírá se po obou stranách předního průchodu, což recenze z roku 1997 označila za příliš daleko vpředu; obsahuje čtyřhořákový kardanový vařič s troubou, grilem a vývěvným ventilačním systémem. Jídelní kout kombinuje dlouhou L-pohovku se dvěma otočnými křesly a navigační stanoviště s protilehlými lavicemi lze přeměnit na další stůl. Světlá výška v kajutě přesahuje téměř všude dva metry. Standardním dřevem je teak, ačkoli testovací loď měla světlý javor; povrchová úprava je vynikající. Velká komora na příďovou plachtu a úzké hluboké skříně pod hřbetem trupu doplňují komoru pro záchranný ostrůvek přístupnou ze zrcadla lodi.
Známé problémy
Nádrž v přídi zhoršuje podélný pohyb lodi (pitching) a umístění palivové nádrže na přídi je sporné – obě tyto vady pramení z hmotnosti přenesené dopředu. Převodovka V-Drive při vysokých otáčkách přenáší do zadních kajut určité vibrace a motorový prostor je poněkud stísněný. Přístup do zadních úložných prostorů je nepohodlný a přední poloha kuchyňky odtahuje kuchaře od salónu.
Refity a vlastnictví
Elektrický systém je členěný: 270 Ah servisních baterií na 24 V a 200 Ah motorových baterií na 12 V, přičemž každá skupina má svůj vlastní alternátor a nabíječku. Motor o výkonu 75 hp s hřídelovým pohonem pohání trup o hmotnosti 35 273 lb a velká kapacita nádrží na vodu a naftu podporuje dlouhé plavby. Lícová teaková paluba, dvojitý kotevní rolnový naviják s pluhem o nosnosti 60 lb a 60 metry řetězu na elektrickém kotevním vrátku a úložný prostor na přední palubě pro pomocný člun o délce 2,4 m svědčí o lodi určené pro oceánskou plavbu.
Verdikt
Centurion 48 S je čistokrevný kříženec od loděnice Dubois, který odmění jachtaře, kteří chtějí rychlost závodně-turistické plachetnice bez obětování pohodlí: lehký, tuhý trup z pěny, výkonné vrcholové oplachtění a jedno dobře zpracované tříkajutové interiéru. Přední nádrže a vibrace v zadní kajutě jsou cenou za její uspořádání, ale pevnost konstrukce a klidné chování na vlnách tento design obhajují.
Klady
- Pěnový sendvič vakuovou metodou s aramidovými nárazovými vrstvami a ochranou proti osmóze
- Lehké, přesné kormidlování se silnou tendencí stoupat proti větru a zpětným chodem
- Jednoduché, vysoce kvalitně zpracované uspořádání se třemi kajutami, velkou světlou výškou a dostatkem objemu nádrží
Zápory
- Nádrž na přídi a umístění paliva zhoršují stabilitu v podélném směru a vyvolávají otázky
- Vibrace pohonu V-Drive v zadních kajutách při vysokých otáčkách; stlačený motorový prostor
- Kuchyňka daleko vpředu; nepohodlný přístup k záďové schránce
