Design e Construção
Perry manteve a entrada fina e a roda de proa quase vertical dos seus anteriores Sagas, mas optou por uma boca maior desta vez, dando ao 48 uma relação comprimento-boca de 3,47. A quilha é do tipo de aleta com bolbo de pouco calado, concebida mais para a conveniência em cruzeiro do que para uma velocidade fulgurante à bolina, e o grande leme de pala situa-se o mais a popa que o casco permite, uma posição que proporciona boas características de rumo. Com uma linha de água de 43 pés e 7 polegadas e um D/L de 160, a forma do casco destina-se a garantir um bom desempenho tanto à vela como a motor, e Perry esperava cerca de 9,5 nós a motor. O conceito era um barco de cruzeiro rápido, capaz de navegar na Intracoastal Waterway, uma restrição que moldou a quilha de pouco calado e o aparelho modesto, em detrimento de um perfil de regata pura. (1)
Aparelho e Manobra
No convés, o 48 utiliza um par de rodas de leme no poço para manter a abertura do espelho de popa livre para a âncora do banho, com consolas moldadas junto às rodas para alojar instrumentos e ecrãs de computador. O barco foi projetado para navegar principalmente com uma buja auto-virante sem sobreposição, cuja única escota é conduzida pelo mastro desde a calha da buja até a uma âncora de molinete montada na braçola. Existem calhas para uma genoa à testa do mastro para uso com vento fraco ou a cambar, e Perry aconselhava que a melhor forma de virar por avante com essa genoa era enrolá-la parcial ou totalmente. Acima dos 8 nós de vento, a conveniência da buja auto-virante supera a penalização da sua pequena área vélica. É disponibilizado um aparelho mais alto para quem não se depara com problemas de altura de pontes, elevando a relação área vélica-deslocamento para 19,98. Um gurupés de estrutura tubular aloja os rolos do cabo de amarração, continuando a ser uma marca registada da Saga. (1)
Acomodações
O assento elevado do posto de governo duplo combina com o governo interior, permitindo que o barco seja manobrado em abrigo quando está ancorado com mau tempo. No interior, a cozinha é grande, com abundante espaço de bancada e uma unidade de frigorífico/congelador muito grande, enquanto a dinete não é elevada mas estende-se para fora sob o convés lateral, tendo um comprimento de 7 pés e 6 polegadas. Duas casas de banho partilham uma cabine de duche, e uma mesa de cartas situa-se adjacente à casa de banho de popa. Um grande armário de suspensão e um camarote de proa com uma cama com seis pés de largura no seu ponto mais largo reforçam o conforto para viver a bordo, e a roda de proa vertical liberta volume para uma grande área de proa acessível através de uma escotilha no convés de proa. A disposição do poço de popa deixa espaço para uma enorme arrecadação de popa, útil para o armazenamento de equipamento de cruzeiro. (1)
Remodelações e Propriedade
Antes do 48, a Saga tinha construído 50 unidades do 43 e 12 do 35, um pedigree de produção limitada que reflete o caráter semicustomizado do 48. Os proprietários que compraram o barco relataram uma elegância genuína na embarcação acabada, e a receção do modelo tanto pela imprensa como pelos clientes sugere uma cultura de propriedade cuidada, em vez de um produto de grande volume. (1)
O Veredicto
O Saga 48 é um cruzeiro de Robert Perry que troca a capacidade máxima de subir ao vento pela conveniência do calado reduzido, pela capacidade de navegar na ICW e por um aparelho auto-virante ideal para casais. O seu casco mais largo do que os Sagas anteriores, a entrada fina e o leme de pala posicionado muito a popa proporcionam uma estabilidade de rumo previsível e uma velocidade de potência razoável, enquanto o interior — grande cozinha, longa mesa de refeições, beliche de proa largo e grande espaço de proa — está disposto para cruzeiros prolongados em dupla. É um design elegante e premiado de uma marca pequena de origem canadiana, e não um clone de mercado com muita boca.
Prós
- Casco com o leme vertical e maior boca do que os Sagas anteriores, com bom rumo graças a um leme de pala muito recuado
- O aparelho de buja auto-virante simplifica a navegação com tripulação reduzida acima dos 8 nós
- A quilha de bolbo de pouco calado e o conceito preparado para a ICW facilitam a navegação em águas abrigadas
- Interior espaçoso e orientado para casais, com grande cozinha, dinete de 7'6" e beliche de proa com 6' de largura
Contras
- A quilha de aleta com bolbo priorizou a conveniência em cruzeiro em detrimento da velocidade à bolina
- A genoa à testa do mastro exige enrolar para virar por avante, o que representa uma pequena fricção na manobra
