Design e Construção
A Ta Shing construiu o 49 em fibra de vidro com um casco de laminado sólido, carregando 13 000 libras de lastro de ferro para uma relação lastro-deslocamento de 40 % e um deslocamento total próximo das 32 500 libras. A relação comprimento-boca de 3,34 e uma linha de água de pouco menos de 42 pés conferem ao casco um plano relativamente esguio para a sua boca de 15 pés, enquanto a quilha de aleta cala entre 6,76 e 7,06 pés dependendo da carga, um calado que confina o barco às marinas principais capazes de acomodar esta profundidade. Abaixo da linha de água, apresenta cerca de 667 pés quadrados de superfície molhada. A construção da Taswell seguiu as práticas do Lloyd's Register: laminado estrutural de GRP aplicado à mão, reforçado com cavernas longitudinais preenchidas com espuma e varengas transversais com núcleo de espuma de PVC, os três últimos laminados em vinilester para resistir à osmose, com o convés em sanduíche de balsa substituído por contraplacado marítimo onde se concentram as cargas das ferragens, e colado à flange do casco com massa de vedação e parafusos passantes de aço inoxidável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter ostenta uma área vélica de 1.064 pés quadrados e a vela de referência da época resulta numa relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 16,9, subindo para 20,1 com uma genoa de 135 % — o suficiente para classificar o projeto entre os velejadores de regata moderados pela sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 212. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor são generosas: todas as três adriças têm 138 pés com 14 mm, a escota da grande tem 125 pés de cabo de 5/8 de polegada e as escotas da buja ou da genoa têm 50 pés de 5/8 de polegada. O seu coeficiente de capotagem de 1,89 e um coeficiente de conforto de 30,6 colocam-no dentro dos limites aceites para navegação de alto-mar, e a velocidade de casco teórica de deslocamento calcula-se em cerca de 8,6 nós. Uma taxa de imersão de 2.127 libras por polegada indica um casco que se assenta deliberadamente sob carga de cruzeiro, em vez de oscilar de forma instável.
Acomodações e Disposição
A Ta Shing ofereceu o 49 na versão padrão de poço central e como uma variante "All Season" com salão elevado, equipada com um segundo posto de governo interior, uma configuração adequada para travessias em latitudes elevadas sem abdicar do posto de governo exterior protegido. A boca de 15 pés e a linha de água de 41 pés e 10 polegadas geram um volume que, no final dos anos oitenta, era considerado generoso e não apenas adequado, enquanto o poço central de baixo perfil preserva a linha de visão para a vante do timoneiro. Surgiram tanto disposições de três camarotes para armador como versões ex-charter, sendo estas últimas mais frequentes no mercado de usados.
O Veredicto
O Taswell 49 é um design Dixon cuidadosamente projetado que faz a ponte entre o conforto de um cruzeiro pesado e a reatividade de um casco mais leve, construído pela Ta Shing sob um programa disciplinado de laminação às especificações da Lloyd's. O seu aparelho cúter e os números moderados de regata recompensam um proprietário que navega à vela em vez de apenas navegar a motor, e a opção de salão elevado estende uma redundância genuína para viagens em climas frios. A quilha de aleta profunda e o grande calado para marinas são as principais restrições, juntamente com a vigilância habitual que qualquer convés com alma de balsa exige.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com camadas exteriores de vinilester e reforço de especificação Lloyd's
- Aparelho cúter com fortes relações área vélica-deslocamento sob genoa
- Números de capotagem e conforto aceitáveis para navegação em alto-mar; redundância do posto de governo elevado disponível
Contras
- O calado profundo limita a escolha de ancoradouros e marinas
- O convés com alma de balsa requer inspeção para detetar infiltrações de água
- Acesso apenas a marinas de grande dimensão devido ao calado elevado
