Design e costruzione
Ta Shing costruì il 49 in vetroresina con uno scafo in laminato pieno, con una zavorra in ghisa di 13.000 libbre che offre un rapporto zavorra/dislocamento del 40% e un dislocamento totale vicino alle 32.500 libbre. Il rapporto lunghezza/larghezza di 3,34 e una linea di galleggiamento di poco inferiore ai 42 piedi conferiscono allo scafo un piano di carena relativamente sottile per un baglio massimo di 15 piedi, mentre la chiglia a pinna pesca tra i 6,76 e i 7,06 piedi a seconda del carico, un pescaggio che limita la barca ai principali porti in grado di ospitare questa profondità. Sotto la linea di galleggiamento presenta circa 667 piedi quadrati di superficie bagnata. La costruzione Taswell seguiva le pratiche del Lloyd's Register: stratificazione manuale in vetroresina piena rinforzata da madieri longitudinali riempiti di schiuma e madieri trasversali con anima in PVC-schiuma, i tre strati esterni in vinilestere per resistere alla osmosi, con una coperta in sandwich di balsa sostituita in compensato marino nei punti di maggiore concentrazione dei carichi dell'attrezzatura, e resinata alla flangia dello scafo con sigillante e bulloni passanti in acciaio inossidabile. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter porta un piano velico di 1.064 piedi quadrati e la vela di riferimento dell'epoca offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,9, che sale a 20,1 con un genoa al 135 % — sufficiente a classificare il progetto tra le barche da regata moderate per il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 212. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono generose: tutte e tre le drizze hanno una lunghezza di 138 piedi con cima da 14 mm, la scotta della randa è di 125 piedi di cima da 5/8 di pollice, mentre le scotte di fiocco o genoa sono di 50 piedi da 5/8 di pollice. Il suo indice di capovolgimento di 1,89 e un indice di comfort di 30,6 lo collocano entro i limiti accettabili per l'altura, e la velocità di scafo teorica a dislocamento si attesta intorno agli 8,6 nodi. Un tasso di immersione di 2.127 libbre per pollice indica uno scafo che si appoggia sul fondo in modo deciso sotto carico da crociera, piuttosto che tendere a sbandare bruscamente.
Accommodations and Layout
Ta Shing offriva il 49 nella versione standard con pozzetto centrale e come variante "All Season" con salone rialzato, dotata di un secondo timone interno; una configurazione adatta alle traversate ad alte latitudini senza rinunciare al posto di timoneria esterno protetto. Il baglio di 15 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 41 piedi e 10 pollici generano un volume che, alla fine degli anni Ottanta, appariva generoso piuttosto che semplicemente adeguato, mentre il pozzetto centrale a basso profilo preserva la linea di vista anteriore del timoniere. Apparvero sia layout armatoriali a tre cabine sia versioni ex-charter, queste ultime più frequenti sul mercato dell'usato.
The Verdict
Il Taswell 49 è un progetto Dixon rifinito con cura che colma il divario tra il comfort di una barca da crociera pesante e la reattività di uno scafo più leggero, costruito da Ta Shing secondo un rigoroso programma di stratificazione per le specifiche Lloyd's. Il suo armo a cutter e i suoi parametri da regata moderati premiano un armatore che naviga a vela piuttosto che limitarsi a motore, e l'opzione con salone rialzato offre una reale ridondanza per le navigazioni in climi freddi. La chiglia a pinna profonda e il pescaggio importante nei porti turistici rappresentano i principali vincoli, insieme alla consueta attenzione richiesta da qualsiasi coperta in sandwich di balsa.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con strati esterni in vinilestere e rinforzi di livello Lloyd's
- Armo a cutter con solidi rapporti superficie velica/dislocamento sotto il genoa
- Indici di capovolgimento e comfort accettabili per l'altura; disponibile la ridondanza del timone in dinette rialzata
Svantaggi
- Il pescaggio profondo limita la scelta degli ancoraggi e dei porti turistici
- La coperta con anima in balsa richiede un'ispezione per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni d'acqua
- Accesso consentito solo ai grandi porti turistici a causa del pescaggio carico
