Conception et construction
Ta Shing a construit le 49 en fibre de verre avec une coque en stratifié massif, portant 13 000 livres de lest en fonte pour un ratio lest/déplacement de 40 % et un déplacement total proche de 32 500 livres. Le ratio longueur/largeur de 3,34 et une longueur à la flottaison d'un peu moins de 42 pieds donnent à la coque un plan relativement étroit pour sa largeur de 15 pieds, tandis que la quille à aileron cale entre 6,76 et 7,06 pieds selon la charge, un tirant d'eau qui limite le bateau aux marinas principales capables d'accueillir cette profondeur. Sous la flottaison, elle présente environ 667 pieds carrés de surface mouillée. La construction Taswell suivait les pratiques du Lloyd's Register : stratifié massif posé à la main, renforcé par des varangues longitudinales remplies de mousse et des varangues transversales en sandwich PVC-mousse, les trois premiers couches extérieures en vinylester pour résister au osmose, avec un pont en sandwich balsa remplacé par du contreplaqué marine là où les charges de l'accastillage sont concentrées, et collé à la flèche de la coque avec un mastic et des boulons de liaison traversants en acier inoxydable. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre porte une surface de voilure de 1 064 pieds carrés et la voile de référence de l'époque donne un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 16,9, qui monte à 20,1 avec un génois de 135 % — ce qui suffit pour classer ce plan parmi les voiliers de course modérés grâce à son ratio déplacement/longueur (D/L) de 212. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses : les trois drisses mesurent 138 pieds avec un fil de 14 mm, l'écoute de grand-voile est de 125 pieds de 5/8 de pouce, et les écoutes de foc ou de génois sont de 50 pieds de 5/8 de pouce. Son ratio de risque de chavirage de 1,89 et son ratio de confort de 30,6 le situent dans les plages acceptables pour la navigation hauturière, et sa vitesse théorique de coque à déplacement se situe autour de 8,6 nœuds. Un taux d'immersion de 2 127 livres par pouce témoigne d'une carène qui s'assied volontairement sous charge de croisière plutôt que de faire du surplace.
Aménagements et disposition
Ta Shing proposait le 49 en version standard à cockpit central et sous une variante « All Season » à carré surélevé avec un poste de barre secondaire à l'intérieur, une configuration adaptée aux traversées dans les hautes latitudes sans pour autant renoncer au poste de barre extérieur protégé. Le maître-bau de 15 pieds et la longueur à la flottaison de 41 pieds 10 pouces génèrent un volume qui, à la fin des années quatre-vingt, semblait généreux plutôt que simplement adéquat, tandis que le cockpit central à profil bas préserve la ligne de mire avant du barreur. Des versions à trois cabines (aménagements propriétaires) et d'anciens bateaux de charter sont apparues, ces derniers étant plus fréquents sur le marché de l'occasion.
Le verdict
Le Taswell 49 est un plan Dixon ingénieusement conçu qui fait le pont entre le confort d'un croiseur lourd et la réactivité d'une coque plus légère, construit par Ta Shing selon un programme de stratification rigoureux de type Lloyd's. Son gréement de cotre et ses caractéristiques de course modérées récompensent un propriétaire qui navigue plutôt que de simplement marcher au moteur, et l'option avec salon surélevé offre une véritable redondance pour les voyages par temps froid. La quille à aileron profonde et le grand tirant d'eau en port sont les principaux points faibles, auxquels s'ajoute la vigilance habituelle exigée par tout pont en sandwich balsa.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec couches extérieures en vinylester et renforts conformes aux normes Lloyd's
- Gréement de cotre offrant d'excellents rapports surface de voile/déplacement sous génois
- Indicateurs de stabilité au chavirage et de confort acceptables pour le grand large ; option de double poste de barre avec salon surélevé disponible
Inconvénients
- Le grand tirant d'eau limite le choix des mouillages et des ports
- Le pont en sandwich balsa nécessite une inspection pour détecter toute infiltration d'eau
- Accès limité aux seuls grands ports en raison de son tirant d'eau important
