Design e Construção
O casco do Transpac 49 é em fibra de vidro com um laminado sólido, e a quilha é de chumbo — uma combinação simples e reparável que envelheceu sem as ansiedades de delaminação dos cascos com alma oca. O que o distingue no papel é o conforto em navegação. Relata-se que o seu coeficiente de conforto de 47,5 excede o de 92% dos projetos de veleiros semelhantes, um valor consistente com o deslocamento de cruzeiro pesado e a âncora de boca moderada. O coeficiente de capotagem de 1,55 e uma velocidade teórica de casco de 8,5 nós completam o perfil de um barco fundamentalmente estável e calmo. Com cerca de 592 pés quadrados de superfície molhada e uma taxa de imersão próxima de 1916 libras por polegada, o barco assenta muito pesadamente e altera o seu equilíbrio lentamente com a carga — o próprio calado varia entre os 6,0 e os 6,3 pés dependendo da carga, o que o mantém fora de todas as marinas exceto das maiores. (1)
Aparelho e Manobras
Apresenta um aparelho ketch com uma área vélica total de 1.050 pés quadrados, uma configuração que divide a propulsão entre a vela grande e a mezena para facilitar o ajuste com tripulação reduzida e reduzir as cargas em velas individuais. As escalas do aparelho fixo e do aparelho de labor são elucidativas: um curso da escota da grande de 122,5 pés e escotas da genoa de 49 pés, tudo com cabo de 5/8 de polegada, indicam um barco dimensionado para cargas reais e não para fundear nos fins de semana com ventos fracos. A motor, o motor opcional Ford Lehman a diesel de 120 cavalos oferece um máximo calculado de cerca de 7,9 nós — suficiente para entrar em portos com vento contrário, mas nunca o elemento natural do veleiro. A relação área vélica-deslocamento de 13,69 é modesta, confirmando que foi construído para aguentar o seu aparelho na tempestade em vez de acelerar com ela. (1)
Acomodações e Sistemas
A capacidade dos depósitos no Transpac 49 é generosa para os padrões da época: 399 galões americanos de água doce e 150 galões americanos de diesel suportam longas passagens em navegação independente com fundeio. A capacidade de água de 400 galões combina-se com a carga de combustível de 568 litros para tornar o barco autossuficiente durante semanas. Um motor interior a diesel de 120 cavalos é a propulsão especificada, e o plano de velas dividido do ketch reduz o esforço físico de manobra que uma única vela grande grande exigiria num casco de 39 000 libras. (1)
Problemas Conhecidos
O calado superior a seis pés limita o Transpac 49 às principais marinas, e o deslocamento pesado significa que não acelera rapidamente nem bolina muito bem com vento fraco. Estas são características, não defeitos, e um comprador deve ponderá-las em relação ao conforto e à capacidade de carga que os mesmos números proporcionam.
Remodelações e Propriedade
A produção começou em 1976, proporcionando um longo período de construção no qual os sistemas e o aparelho envelheceram a ritmos diferentes em cada casco. Os proprietários que adquiram um Transpac 49 devem contar com ciclos de remodelação típicos da época para um motor interior a diesel de 120 cavalos, o aparelho de ketch e os depósitos originais. O casco de fibra de vidro maciça e a quilha de chumbo são substratos tolerantes para reparações, mas a massa e o calado do barco tornam as varagens e o armazenamento mais dispendiosos do que para um concorrente mais leve e de menor calado.
O Veredicto
O Transpac 49 é um ketch de alto-mar sério da tradição dos cruzeiros pesados: estável, confortável e com grande autonomia de combustível, mas lento a acelerar e limitado pelo seu calado.
Prós
- O coeficiente de conforto excede os 92 % dos projetos semelhantes
- Casco de fibra de vidro maciça e quilha de chumbo, fáceis de reparar
- Generosa capacidade de água de 399 galões e de combustível de 150 galões
- O aparelho ketch divide as cargas das velas para uma manobra fácil
Contras
- O calado superior a seis pés limita o acesso às marinas
- O deslocamento pesado e a modesta relação SA/D significam um desempenho lento com ventos fracos
- Os cascos mais antigos apresentam sistemas envelhecidos que exigem uma remodelação
