Design a konstrukce
Loděnice Ta Shing stavěla model 49 z laminátu s pevným trupem, který nesl 13 000 liber litinové zátěže, což představuje poměr zátěže k výtlaku 40 % a celkový výtlak blízko 32 500 liber. Poměr délky k šířce 3,34 a vodoryska těsně pod 42 stop dávají trupu relativně štíhlý profil na jeho šířku 15 stop, zatímco ploutvový kýl má ponor mezi 6,76 a 7,06 stop v závislosti na zatížení – tento ponor omezuje loď na hlavní mariny, které jsou schopny její hloubku pojmout. Pod čarou ponoru má lodi smáčenou plochu přibližně 667 čtverečních stop. Konstrukce od Taswella se řídila praxí Lloyd's Register: ručně kladený masivní sklolaminát vyztužený podélnými žebry s pěnovým jádrem a příčnými dnovými varengy s PVC-pěnovým jádrem, vnější tři vrstvy laminátu byly vinylesterové pro odolnost proti osmóze, paluba s balsovým jádrem byla v místech, kde se soustřeďují zatížení kování, nahrazena námořní překližkou a spojena s přírubou trupu pomocí tmelu a nerezových skrz naskrz prošroubovaných kolíků. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu kutr nese plochu plachet 1 064 čtverečních stop a referenční plachta z té doby poskytuje poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,9, který se s 135% genovou zvýší na 20,1 – což je dostatek pro zařazení tohoto konceptu mezi středně těžké závodní lodě podle poměru výtlaku k délce (D/L) 212. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou velkorysé: všechny tři výtahy plachet mají průměr 14 mm a délku 138 stop, hlavní otěže jsou 125 stop 5/8 palcového lana a otěže kosatky nebo genovy jsou 50 stop 5/8 palcového lana. Její koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,89 a koeficient komfortu 30,6 ji řadí do přijatelných limitů pro oceánskou plavbu a teoretická rychlost trupu při výtlaku se pohybuje kolem 8,6 uzlu. Koeficient ponoru (immersion rate) 2 127 liber na palec ukazuje na trup, který se pod zatížením při plavbě usazuje klidně, místo aby se nekontrolovatelně nakláněl.
Ubytování a dispozice
Ta Shing nabízela model 49 v standardní verzi se středovým kokpitem a také ve variantě „All Season“ s vyvýšeným salónem a druhým vnitřním kormidelním stanovištěm – konfiguraci vhodnou pro plavby ve vysokých zeměpisných šířkách, aniž by loď ztratila chráněné venkovní kormidelní stanoviště. Šířka 15 stop a délka na vodorysce 41 stop a 10 palců generují objem, který se koncem osmdesátých let jevil jako velkorysý, nikoli pouze dostatečný, zatímco nízkoprofilový středový kokpit zachovává kormidelníkovi přímou výhledovou linii dopředu. Na trhu se objevovaly jak tříkajutové majitelské uspořádání, tak bývalé charterové verze, přičemž první z nich byla na sekundárním trhu častější.
Verdikt
Taswell 49 je promyšleně navržená konstrukce od studia Dixon, která překonává komfort těžkého cruiseru a zároveň nabízí citlivost lehčího trupu. Loděnice Ta Shing ji postavila podle přísných specifikací pro laminátovou konstrukci Lloyd's spec. Její kutrové oplachtění a středně závodní parametry odmění majitele, který spíše pluje než jen motoruje, a verze s vyvýšeným salónem poskytuje skutečnou rezervu pro plavby v chladném počasí. Hlavními omezeními jsou hluboký ploutvový kýl a velký ponor pro vstup do marín, spolu se zvýšenou ostražitostí, kterou vyžaduje každá paluba s balsovým jádrem.
Klady
- Pevný laminátový trup s vnějšími vrstvami z vinylesteru a vyztužením dle specifikací Lloyd's
- Oplachtění typu kutr s vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku pod genovou
- Pro offshore plavbu přijatelná koeficienty převrácení a komfortu; dostupná redundance díky vyvýšenému salónu
Zápory
- Hluboký ponor omezuje výběr kotvišť a marin
- Paluba s balsovým jádrem vyžaduje kontrolu na zatékání vody
- Přístup pouze do velkých marin kvůli vysokému ponoru
