Design e Construção
O 49 apresenta um deslocamento de 39 683 libras com uma boca de 14 pés e 6 polegadas, contando com 17 900 libras de lastro de chumbo encapsulado num poço profundo na sentina que é moldado como parte do próprio casco. A forma da quilha é uma aleta de baixo aspeto, combinada com um leme sobre skeg e um pé de roda profundo que garante a estabilidade direcional do casco. Acima da linha de água, apresenta uma proa alta, uma borda livre generosa e um poço central protegido por uma capota rígida, tudo realçado pela ousada faixa azul do casco da marca. O convés corrido oferece uma superfície de trabalho limpa e desimpedida, e a relação casco-convés segue a prática do estaleiro de laminar fortemente a ligação por dentro em vez de depender de parafusos para a estrutura primária. Alguns cascos saíram do molde como a edição especial Caribia, distinguidos por uma pequena superestrutura com vigias e uma cozinha posicionada à proa do salão elevado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No início, o 49 foi disponibilizado apenas como ketch, mas no final dos 15 anos de produção quase todos os proprietários optaram por um sloop. Ambas as configurações utilizavam um mastro principal assente no convés — invulgar para um veleiro de cruzeiro mundial da época —, com a posição do mastro e os cadenotes mantidos constantes em ambos os aparelhos. Quando se escolhia um sloop, o mastro principal ficava mais alto, elevando o calado aéreo do ketch de 63 pés e 10 polegadas para 70 pés e 5 polegadas, e os molinetes das escotas da genoa tornavam-se maiores para lidar com o triângulo de proa mais amplo do sloop. O plano vélico padrão tem uma área de 1249 pés quadrados com buja, estando também disponível uma versão de pouco calado juntamente com a quilha padrão de 7 pés e 3 polegadas. A linha de água de 41 pés do barco e o seu deslocamento pesado caracterizam-no como um veleiro de passagem e não de regata, ainda assim as análises da época creditavam-lhe excelentes características de manobrabilidade em todos os rumos em relação ao vento.
Acomodações
No interior, a disposição padrão centra-se num camarote do armador a popa com a sua própria casa de banho, um beliche de convidado a meia-nau e um camarote de proa em V ao lado de uma segunda casa de banho. A cozinha situa-se a bombordo junto ao tambucho, com o posto de navegação em frente — uma disposição prática para cruzeiro que mantém o cozinheiro seguro e o vigia próximo dos instrumentos. As disposições charter eram uma alternativa opcional, ampliando a cozinha e substituindo um beliche na linha de crujamento por alguns dos alojamentos padrão. O estaleiro destacou amplo espaço para todo o equipamento possível, e o volume do casco de convés corrido confirma essa afirmação sem recorrer a truques visuais.
Remodelações e Propriedade
Com apenas 89 exemplares lançados até 1997, o 49 é um achado raro no mercado de usados, e o seu longo período de produção significa que os primeiros ketches e os últimos sloops podem diferir significativamente em aparelho e equipamento de convés. O motor auxiliar Volvo Penta — TMD 41, TMD 40 ou MD 40 ao longo da série, com o MD40-TA com 143 cv — está instalado numa ligação direta alimentado por um depósito de 202 galões, enquanto 370 galões de água doce garantem uma independência prolongada. Com exceção de algumas edições Caribia, a maioria dos cascos segue as disposições padrão ou de charter, e a reputação do barco como um verdadeiro clássico de navegação oceânica sustenta a sua posição entre os compradores sérios de cruzeiro.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 49 é um veleiro robusto e bonito, construído para cruzeiros mundiais sérios, com um casco sólido, lastro de chumbo encapsulado e um plano de convés que envelheceu bem. A sua produção limitada e o pedigree Enderlein tornam-no uma escolha ponderada em vez de um produto genérico, e a transição entre os aparelhos sloop e ketch ao longo da série recompensa o comprador que sabe qual o aparelho adequado aos seus planos.
Prós
- Quilha de chumbo encapsulada moldada no casco para simplicidade estrutural
- Convés nivelado e poço central com capota rígida para uma vida protegida em alto-mar
- Mastro assente no convés em ambos os aparelhos, com a opção sloop a oferecer uma vela grande mais alta e molinetes maiores
- Generosa capacidade de 202 galões de combustível e 370 galões de água para longas travessias
Contras
- Apenas 89 unidades construídas, pelo que os exemplares disponíveis são escassos
- O pé de roda profundo e o calado superior a 2 metros limitam algumas zonas de cruzeiro pouco profundas
- A altura ao vento do sloop mais recente de 21,5 metros restringe certas pontes fixas e fundeadouros
