Design und Konstruktion
Ta Shing baute die 49 in GFK mit einem massiven Laminat-Rumpf. Sie verfügt über einen Eisenballast von 13.000 Pfund, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und einer Gesamtverdrängung von fast 32.500 Pfund führt. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,34 und eine Wasserlinie von knapp unter 42 Fuß verleihen dem Rumpf für seine Breite von 15 Fuß ein relativ schlankes Profil. Der Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 6,76 bis 7,06 Fuß auf – ein Tiefgang, der das Boot auf große Marinas beschränkt, die diesen Tiefgang aufnehmen können. Unter der Wasserlinie weist sie eine benetzte Fläche von etwa 667 Quadratfuß auf. Die Taswell-Konstruktion folgte den Richtlinien des Lloyd’s Register: handaufgelegtes massives GFK, verstärkt mit schaumgefüllten Längsträgern und Querwrangen mit PVC-Schaumkern. Die drei äußeren Laminatschichten bestehen aus Vinylester, um Osmose vorzubeugen. Ein Deck mit Balsakern wurde dort, wo sich die Lasten der Beschläge konzentrieren, durch Bootsbausperrholz ersetzt und mit Dichtungsmasse und Edelstahl-Durchschlagbolzen an die Rumpfflansche gebunden. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg trägt einen Segelplan von 1.064 Quadratfuß, wobei das Referenzsegel aus der damaligen Zeit zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,9 führt, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 20,1 steigt – genug, um den Entwurf mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 212 unter die moderaten Regattayachten einzuordnen. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind großzügig bemessen: Alle drei Fallen haben eine Länge von 138 Fuß bei 14 mm, die Großschot besteht aus 125 Fuß 5/8-Zoll-Leine, und die Schoten von Fock oder Genua sind 50 Fuß 5/8-Zoll lang. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,89 und eine Komfort-Ratio von 30,6 liegen im akzeptablen Bereich für Hochseeboote, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei voller Verdrängung liegt bei etwa 8,6 Knoten. Ein Immersionsgrad von 2.127 Pfund pro Zoll spricht für einen Rumpf, der sich unter Fahrtenlast bewusst und stabil verhält, anstatt nervös zu reagieren.
Unterbringung und Aufteilung
Ta Shing bot die 49 in der Standardversion mit Mittelcockpit sowie als „All Season“-Variante mit erhöhtem Salon und einer zusätzlichen Innensteuerung an – eine Konfiguration, die für Langstreckenfahrten in hohen Breiten geeignet ist, ohne auf den geschützten Steuerstand im Freien zu verzichten. Die Breite von 15 Fuß und die Wasserlinie von 41 Fuß 10 Zoll erzeugen ein Volumen, das sich Ende der 80er Jahre eher großzügig als nur ausreichend präsentierte, während das flache Mittelcockpit die Sicht des Rudergängers nach vorn schont. Es gab sowohl Eignerversionen mit drei Kabinen als auch Ex-Charter-Versionen; Letztere sind auf dem Gebrauchtbootmarkt häufiger anzutreffen.
Das Fazit
Die Taswell 49 ist ein durchdacht konstruiertes Dixon-Design, das den Komfort einer schweren Fahrtenyacht mit der Agilität eines leichteren Rumpfes verbindet. Sie wurde von Ta Shing nach strengen Lloyd's-Spezifikationen laminiert. Ihr Kutterrigg und die moderaten Regatta-Klassen eignen sich hervorragend für Eigner, die eher segeln als nur motoren. Die Option mit erhöhtem Salon bietet zudem echte Sicherheit bei Reisen im kalten Wasser. Der tiefe Flossenkiel und der große Tiefgang in Marinas sind die größten Einschränkungen, ergänzt durch die übliche Wachsamkeit, die ein Deck mit Balsakern erfordert.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Vinylester-Außenlaminat und Lloyd's-Spezifikationen für die Verstärkung
- Kuttertakelung mit hervorragendem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis unter Genua
- Hochseetaugliche Kenter- und Komfortwerte; erhöhter Salon bietet zusätzliche Redundanz beim Steuern
Nachteile
- Der große Tiefgang schränkt die Auswahl an Ankerplätzen und Marinas ein
- Das Deck mit Balsakern muss auf Wassereintritt untersucht werden
- Zugang nur zu großen Marinas aufgrund des hohen Tiefgangs
