Design e Construção
Onde o Pilot 35, o Bermuda 40 e o Sou'wester 50 representavam borda livre baixa, volumes apertados e uma capacidade de carga modesta, o 49 virou-se pelo avesso. É um ketch de bolina com grande boca, pouco calado e popa alargada, algo invulgar nos projetos de Hinckley, que abriu espaço para um verdadeiro camarote de popa, e um poço central que também ia contra a tradição dos barcos práticos usados por velejadores. Um mini poço do armador a popa da casaria mereceu elogios, embora a sua utilidade no dia a dia tenha sido questionada. O próprio casco é uma laminação manual com espessura generosa e sem sanduíche, combinando tecido roving de 24 onças com uma esteira de fios de 1,5 onça — os construtores descreviam-no como "espesso como um trave", e o laminado extra significava que as osmose raramente danificavam estas obras vivas. Uma enorme ligação casco-convés virada para dentro e fixada mecanicamente, juntamente com um conjunto reforçado de dimensões robustas em toda a volta, resistiram ao teste do tempo, enquanto a caixa de vedação, a madre do leme e as fêmeas do leme no enorme skeg são peças fundidas de bronze com silicone de primeira qualidade. No interior, os acabamentos em mogno construídos à mão são colados à pele interna do casco e acabados no local; esse método também deixa os condutos acessíveis para trabalhos futuros em sistemas, como observou a revista Practical Sailor na sua análise. Os acabamentos elegantes e utilitários em rubstrake, marca registada de Hinckley, completam o visual das obras mortas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos 49 navegava como ketches com aparelho à testa do mastro num mastro relativamente curto com uma única cruzeta, e o plano vélico era deliberadamente pequeno — uma redução significativa na propulsão e no momento de adorno para um deslocamento de 38 000 libras. Com apenas 8 000 libras de lastro de chumbo, além de uma bolina de 500 libras e uma relação lastro-deslocamento de 22 %, o momento de restauração secundário sofre e o limite de estabilidade positiva é provavelmente inferior a 110 graus, embora a resistência inerente e os detalhes robustos atenuem este aspeto. O casco pesado faz da navegação com vento fraco uma lição de paciência; o barco foi concebido como um motoveleiro ágil que encontra facilidade sob velas assim que a brisa atinge os 14 nós ou mais. Um motoveleiro a 1200–1500 RPM com menos de 10 nós ainda garante mais de 7 nós, e a velocidade máxima a motor ronda os 9 nós. O coeficiente PHRF Northeast de 150 é impulsionado pelo peso e pela área vélica limitada, e o período de adornamento lento em navegação — confortável, mas associado a menos lastro e a um centro de gravidade mais elevado.
Acomodações
Apesar do mogno escuro, a cabine parece luminosa graças a escotilhas e vigias bem posicionadas. O salão em L com o sofá-beliche oposto ao do espelho de popa, prateleiras e armários equilibra o espaço aberto e o funcional. A cozinha em linha a bombordo, inicialmente uma reserva para testes, provou ter uma área de trabalho generosa: um fogão a GPL com bom cardans, 250 litros de frigorífico/congelador e lavatórios duplos profundos. A popa, uma casaria dedicada oferece pé-direito total na linha de crujamento e beliches duplos confortáveis, com uma casa de banho do armador e duche de água doce logo a proa a estibordo, e um tambucho de popa que dá acesso ao pequeno poço de popa. À proa do mastro encontra-se uma clássica cabine dupla com beliche duplo — uma versão ampliada da disposição de um veleiro de 40 pés — servida por uma segunda casa de banho de bom tamanho. Para os velejadores de cruzeiro, o verdadeiro destaque é o acesso à casa das máquinas através de numerosas portas e painéis bem posicionados.
Problemas Conhecidos
O 49 é uma verdadeira mina de verniz por qualquer medida honesta. A teca no convés e o mogno envernizado no interior exigem atenção constante, e as braçolas, regalas, passa-mãos, escotilhas, vigias laterais e inúmeros detalhes de convés representam um compromisso contínuo com o estaleiro. Sendo uma embarcação grande com espaço para sistemas em abundância, cada sistema adicionado traz o seu próprio ciclo de manutenção e consumo de energia.
O Veredicto
O Hinckley 49 é um desvio intencional dos veleiros de cruzeiro mais esguios da Hinckley que o precederam — um ketch de poço central com dimensões familiares, um casco de fibra de vidro maciça à prova de bala e uma disposição que ainda se adequa a longas passagens costeiras. Exige vento ou potência, recompensa os proprietários meticulosos com as madeiras envernizadas e castiga aqueles que esperam navegar com ele de forma leve e rápida.
Prós
- Casco espesso em fibra de vidro maciça e ligação massiva fixada mecanicamente para durabilidade
- Interior construído em madeira facilita as atualizações de sistemas e o acesso aos dutos
- Acesso real à casa das máquinas através de várias portas e painéis
- Camarotes de popa e proa com duas casas de banho para cruzeiros prolongados
Contras
- A navegação com vento fraco é lenta; a relação de lastro de 22 % limita o momento de endireitamento
- O limite de estabilidade positiva provavelmente está abaixo dos 110 graus
- Carga de manutenção pesada nas madeiras envernizadas e no interior lacado
- Demanda significativa de energia devido aos extensos sistemas a bordo
