Diseño y construcción
Ta Shing construyó el 49 en fibra de vidrio con un casco de laminado macizo, llevando 13.000 libras de lastre de hierro para una relación lastre-desplazamiento del 40 % y un desplazamiento total cercano a las 32.500 libras. La relación eslora-manga de 3,34 y una eslora en flotación de poco menos de 42 pies otorgan al casco un plano relativamente esbelto para su manga de 15 pies, mientras que la quilla de aleta cala entre 6,76 y 7,06 pies según la carga, un calado que limita el barco a las marinas principales capaces de albergar su profundidad. Por debajo de la línea de flotación presenta unas 667 pies cuadrados de superficie mojada. La construcción de Taswell siguió la práctica de Lloyd's Register: PRM macizo laminado a mano reforzado con varengas longitudinales con núcleo de espuma y varengas transversales con núcleo de PVC y espuma, los tres últimos capas de laminado en vinilester para resistir la ósmosis, con una cubierta de núcleo de balsa sustituida por contrachapado marino donde se concentran las cargas del acastillaje y unida a la pestaña del casco con sellado y pernos pasantes de acero inoxidable. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter porta un plano de vela de 1.064 pies cuadrados y la vela de referencia de la época arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,9, que asciende a 20,1 con un génova al 135 %, lo suficiente para clasificar al diseño entre los regatistas moderados por su relación desplazamiento/eslora de 212. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son generosas: las tres drizas miden 138 pies con un cable de 14 mm, la escota mayor es de 125 pies de cabo de 5/8 de pulgada y las escotas de foque o génova son de 50 pies de 5/8 de pulgada. Su coeficiente de vuelco de 1,89 y un coeficiente de confort de 30,6 lo sitúan dentro de los rangos aceptados para navegación de altura, y la velocidad de casco teórica de desplazamiento se calcula en unos 8,6 nudos. Una tasa de inmersión de 2.127 libras por pulgada indica un casco que se asienta deliberadamente bajo carga de crucero en lugar de dar saltos.
Accommodations and Layout
Ta Shing ofreció el 49 en su versión estándar con bañera central y como variante "All Season" con salón elevado y un puesto de mando interior secundario, una configuración adecuada para travesías en altas latitudes sin renunciar al puesto de mando exterior protegido. La manga de 15 pies y la eslora en flotación de 41 pies y 10 pulgadas generan un volumen que, a finales de los ochenta, se consideraba generoso en lugar de simplemente adecuado, mientras que la bañera central de bajo perfil preserva la línea de visión hacia proa del timonel. Aparecieron distribuciones de tres camarotes para armador y versiones ex-charter, siendo las primeras más habituales en el mercado de ocasión.
El veredicto
El Taswell 49 es un diseño de Dixon ingenierizado con sumo cuidado que une el confort de un crucero pesado con la respuesta de un casco más ligero, construido por Ta Shing bajo un riguroso programa de laminado de especificaciones Lloyd's. Su aparejo de cúter y sus números de regata moderados recompensan a un armador que navega a vela en lugar de limitarse a navegar a motor, y la opción de salón elevado proporciona una verdadera redundancia para las travesías en climas fríos. La quilla de aleta profunda y el gran calado para puertos deportivos son las principales limitaciones, junto con la habitual vigilancia que exige cualquier cubierta con núcleo de balsa.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con capas exteriores de viniléster y refuerzo según especificaciones Lloyd's
- Aparejo cúter con excelentes relaciones superficie vélica-desplazamiento bajo el génova
- Números de vuelco y confort aceptables para navegación de altura; disponibilidad de redundancia en el puesto de mando del salón elevado
Cons
- El calado profundo limita la elección de fondeaderos y puertos deportivos
- La cubierta con núcleo de balsa requiere inspección para detectar filtraciones de agua
- Acceso exclusivo a puertos deportivos grandes debido al calado máximo
