Taswell 49 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Stocznia Ta Shing zbudowała model 49 z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) o kadłubie monolitycznym. Jacht posiadał balast żeliwny o wadze 13 000 funtów, co dawało stosunek balastu do wyporności na poziomie 40% przy całkowitej wyporności bliskiej 32 500 funtów. Stosunek długości do szerokości wynosi 3,34, a linia wodna mieści się tuż poniżej 42 stóp, co zapewnia kadłubowi stosunkowo smukły profil jak na szerokość 15 stóp. Finkil ma zanurzenie od 6,76 do 7,06 stopy w zależności od obciążenia – głębokość ta ogranicza eksploatację jachtu do dużych marin mogących pomieścić taki kadłub. Poniżej linii wodnej powierzchnia zmoczona wynosi około 667 stóp kwadratowych. Konstrukcja kadłuba według projektu Taswella była zgodna ze standardami Lloyd's Register: ręcznie układany monolityczny laminat wzmocniony wzdłużnikami wypełnionymi pianką oraz poprzecznymi dennikami z rdzeniem z pianki PVC. Trzy zewnętrzne warstwy laminatu wykonano w technologii winyloestrowej, aby zapobiec osmozie. Pokład z rdzeniem balsowym w miejscach największych obciążeń zamieniono na sklejkę wodoodporną, a całość połączono z kołnierzem kadłuba za pomocą uszczelniacza i nierdzewnych śrub przebiegowych. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Ożaglowanie typu kuter niesie powierzchnię żagli wynoszącą 1064 stopy kwadratowe, a referencyjny żagiel z tamtego okresu daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,9, który wzrasta do 20,1 przy użyciu genui o powierzchni 135% – co wystarcza, aby sklasyfikować ten projekt jako umiarkowanie regatowy ze stosunkiem D/L wynoszącym 212. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są bardzo duże: wszystkie trzy fały mają długość 138 stóp przy średnicy 14 mm, szot grota ma 125 stóp liny o średnicy 5/8 cala, a szoty foka lub genui mają 50 stóp tego samego kalibru. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,89 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 30,6 plasują go w akceptowanych granicach dla żeglugi oceanicznej, a teoretyczna prędkość kadłubowa przy wyporności wynosi około 8,6 węzła. Stosunek zanurzenia do wyporności (immersion rate) wynoszący 2127 funtów na cal wskazuje na kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem turystycznym, zamiast gwałtownie reagować na fale.

Warunki mieszkalne i układ wnętrza

Stocznia Ta Shing oferowała model 49 w standardowym wydaniu z kokpitem centralnym oraz w wersji „All Season” z podniesionym salonem i dodatkowym wewnętrznym stanowiskiem sterowania – konfiguracji odpowiedniej do żeglugi oceanicznej w wysokich szerokościach geograficznych bez rezygnacji z osłoniętego stanowiska sterowania na pokładzie. Szerokość całkowita wynosząca 15 stóp oraz długość w linii wodnej (LWL) na poziomie 41 stóp i 10 cali zapewniają przestrzeń, która pod koniec lat osiemdziesiątych była postrzegana jako hojna, a nie tylko wystarczająca, podczas gdy niskoprofilowy kokpit centralny zachowuje dla sternika doskonałą widoczność przed siebie. Występowały zarówno trzykabinowe wersje armatorskie, jak i egzemplarze pocharterowe, przy czym te pierwsze są częściej spotykane na rynku wtórnym.

Werdykt

Taswell 49 to przemyślany projekt stoczni Dixon, który łączy komfort ciężkiego jachtu turystycznego z reaktywnością lżejszego kadłuba, zbudowany przez Ta Shing zgodnie z rygorystycznym harmonogramem laminowania klasy Lloyd's. Jego ożaglowanie kutra i umiarkowane parametry regatowe nagradzają właściciela, który żegluje, a nie tylko pływa na silniku, a opcja z podniesionym salonem zapewnia realną odporność na trudne warunki pogodowe podczas rejsów w zimie. Głównymi ograniczeniami są głęboki finkil i duże zanurzenie w marinach, oprócz zwykłej czujności wymaganej przy każdym pokładzie z rdzeniem balsowym.

Zalety

Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z warstwami zewnętrznymi z żywicy winyloestrowej i wzmocnieniami klasy Lloyd's
Ożaglowanie typu kuter o wysokim stosunku powierzchni żagli do wyporności pod genuą
Wartości wskaźników wywrotności i komfortu akceptowalne dla żeglugi pełnomorskiej; dostępna redundancja dzięki podwyższonej kabinie sterowej

Wady