设计与建造
Ta Shing 采用玻璃钢建造了这艘 49 帆船，船体为实心层压板结构，配有 13,000 磅的铁压舱，压舱-排水量比 (B/D) 达到 40%，总排水量接近 32,500 磅。3.34 的长宽比 (L/B) 和略低于 42 英尺的水线长 (LWL) 使该船体在 15 英尺的船宽下呈现出相对纤细的线条，而鳍龙骨的吃水深度则根据载荷在 6.76 至 7.06 英尺之间变化，这一吃水限制了船只只能停靠能够容纳其深度的主要码头。在水线以下，其水下湿表面积约为 667 平方英尺。Taswell 的建造工艺遵循 Lloyd's Register 的惯例：手工铺设的实心玻璃钢（GRP），并用填充泡沫的纵向加强肋和 PVC-泡沫夹芯横向肋板进行加固，最外层的三个玻璃钢层采用乙烯基酯树脂以防起泡，甲板采用巴沙木夹芯，在五金件负荷集中的地方换成了海洋胶合板，并用密封垫和不锈钢通贯螺栓与船体法兰粘合。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆船（cutter）帆装配备 1,064 平方英尺的帆面积，参考该时期的标准帆可得出 16.9 的帆面积-排水量比 (SA/D)，而使用 135% 的热那亚帆时这一比例可升至 20.1——凭借 212 的排水量-长度比 (D/L)，这足以将其归类为中等竞赛性能的帆船。静索和动索的尺寸非常充裕：所有三根升降索均为 138 英尺、14 毫米规格，主帆缭绳为 125 英尺的 5/8 英寸缆绳，前帆或热那亚帆缭绳为 50 英尺的 5/8 英寸缆绳。其 1.89 的翻覆筛查比和 30.6 的舒适度比使其处于公认的离岸安全范围内，理论上的排水型船体速度约为 8.6 节。每英寸 2,127 磅的浸水率表明，在巡航载荷下该船体会沉稳地落底，而不是飘忽不定。
舱内布局与住宿
Ta Shing 提供了标准的中部驾驶舱版本，以及带有辅助内部操舵台的“全季节”升高式主舱变型。这种配置非常适合高纬度航行，同时又不牺牲受保护的户外操舵站。15 英尺的船宽和 41 英尺 10 英寸的水线长带来了宽敞的空间，在 80 年代末，这被视为非常充裕而非仅仅够用，而低轮廓的中部驾驶舱则保留了舵手向前的视线。该船既有三舱船主版布局，也有前租赁版本，前者在二手市场上更为常见。
总结
Taswell 49 是一款设计精良的 Dixon 设计，它将重型巡航帆船的舒适性与较轻船体的灵敏性完美结合，由 Ta Shing 按照严格的 Lloyd's 规格层压计划建造。她的卡特单桅纵帆装和适度的竞赛参数非常适合那些喜欢航行而非仅仅依靠发动机驱动的船主，而升高式主舱版本则为寒冷天气下的航行提供了真正的冗余保障。深鳍龙骨和较深的码头吃水是主要的限制因素，此外还需要对任何轻木夹芯甲板保持惯常的警惕。
优点
- 坚固的玻璃钢船体，采用乙烯基酯外层和符合 Lloyd's 规范的加强结构
- 卡特单桅纵帆装，在热那亚帆下具有强劲的帆面积-排水量比
- 具备可接受离岸级别的翻覆和舒适度指标；可选配升高式主舱操舵冗余配置
缺点
- 深吃水限制了锚地和游艇会泊位的选择
- 轻木夹芯甲板需要检查是否有渗水
- 由于吃水较重，只能进入大型游艇会
