Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com um convés em sanduíche com alma de balsa, e o lastro de chumbo está encapsulado no interior do revestimento. Os primeiros barcos vinham equipados com uma bolina central de bronze de 250 libras, mais tarde substituída por um perfil de fibra de vidro mais leve, com flutuabilidade quase neutra — uma mudança que preservou a versatilidade de pouco calado que Charley Morgan tinha integrado no conceito. A borda do convés suporta os cadenotes dos brandais, e a ligação casco-convés baseava-se em fixações mecânicas e num adesivo que antecedia o silicone moderno. O trabalho em fibra de vidro é pesado e pouco sofisticado, típico da qualidade de série da Morgan do final dos anos 60, mas as passagens de casco são embutidas para um fluxo de água mais limpo e as escotilhas moldadas em fibra de vidro representaram um avanço face aos predecessores de madeira. O teca exterior é generoso: braçolas, regala, passa-mãos, tábuas de proteção, acabamentos das escotilhas e o soalho do poço usam-no todos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro simples e de baixo aspeto, com um mastro de alumínio ligeiramente cónico passante até à quilha para maior resistência, duplos brandais inferiores e cruzetas curtas de madeira nos primeiros barcos. A retranca possui um sistema de enrolador de velas interior, que os críticos da época consideravam incómodo. Um carro da escota da grande plano situa-se na extremidade de ré do poço e é um candidato conhecido para uma atualização moderna da casaria. Sob vela, o veleiro é mole até adornar, depois mantém bem o rumo, embora a ardência aumente rapidamente à medida que o vento refresca. Os proprietários com governo de roda relatam que ela navega sozinha à bolina indefinidamente com o freio apertado, mas descrevem quase unanimemente como sendo impossível voltar a marcha-atrás a motor em qualquer direção previsível. (2)
Acomodações
Foram oferecidas três disposições para a cabine principal sem custos adicionais. A configuração comum coloca a cozinha a estibordo com uma dinete em frente; estiveram também disponíveis duas variantes com cozinha à popa. O pé-direito atinge os 6 pés e 3 polegadas na linha de crujamento, todos os beliches têm pelo menos 6 pés e 6 polegadas de comprimento e o salão é iluminado por uma grande vigia por cada bordo, além de três mais pequenas. A casa de banho a bombordo é pequena e pode incluir um duche, embora seja apertada com a porta fechada. As anteparas são de nogueira ou teca, o estofamento original é de vinil e não existe uma mesa de cartas dedicada — coerente com as expectativas do final dos anos 1960. A ventilação na cabine principal é referida como fraca.
Problemas Conhecidos
O poço é grande — convidativo quando fundeado, mas os revisores consideram-no excessivo para navegação de alto-mar, com um soalho do poço baixo em vez de uma plataforma elevada (bridgedeck), de modo que uma vaga que quebre pode enviar água para o interior; alguns proprietários sugerem que uma plataforma elevada impediria a entrada de água salgada na cabine e salientam que os imbornais são demasiado pequenos para escoar rapidamente. A base do mastro assenta na água salgada do porão e necessita de atualização, sendo que a placa metálica é propensa a enferrujar devido à eletrólise, a menos que seja substituída por uma versão sintética robusta. A porta de correr da proa é feita de contraplacado e degrada-se onde as infiltrações do mastro caem sobre ela. O quadro elétrico situa-se logo abaixo do tambucho, onde os borrifos o colocam numa posição pouco adequada. A ventilação e a ausência de uma bomba de esgoto elétrica ou capota de proteção no barco padrão são outras limitações.
Refits e Propriedade
Os molinetes originais são da Merriman ou South Coast No. 5; muitos barcos ainda os possuem. A motorização padrão era um motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos ou Palmer M-60, com alguns proprietários a pagar mais para terem motores diesel Perkins 4-07 ou Westerbeke 4-107. O depósito de combustível de Monel de 26 galões era o padrão, com um segundo depósito opcional de 15 galões. Um carro da escota plano, cruzetas de madeira e o conjunto do apoio do mastro são os alvos habituais de melhoria nos primeiros anos. A construção e o conceito do veleiro adequam-se a cruzeiros costeiros bastante sérios, em vez de passagens oceânicas.
O Veredicto
O Morgan 34 é um veleiro de bolina de época com um calado genuíno de dupla personalidade, uma cabine espaçosa e adaptável para o seu casco estreito, e um aparelho que é honesto se já está desatualizado. Recompensa um proprietário disposto a resolver os problemas de drenagem do poço, da base do mastro e de algumas falhas ergonómicas, mas o seu movimento mole e a marcha-atrás relutante são inerentes.
Prós
- A bolina oferece um calado reduzido de 3,25 pés ou o rumo estável de uma quilha corrida de 7,92 pés
- Lastro de chumbo encapsulado num casco de fibra de vidro maciça
- Três disposições livres para a cabine principal; pé-direito de 6'3"; beliches de comprimento total
- Tendência para se auto-governar à bolina em barcos com governo de roda
Contras
- Mole até adornar; ardência rápida; marcha-atrás deficiente a motor
- Poço sobredimensionado com soalho baixo e imbornais inadequados
- Base do mastro e porta em painel de partículas vulneráveis ao acúmulo de água
- Sem mesa de cartas, ventilação fraca, equipamento padrão mínimo
